“跨界生活”是近年来热度非常高的话题，摆脱两点一线的生活状态，去感受不一样的活法是救赎饱受压抑的身体和灵魂的最好方式。
而越野是我们大部分人最容易实现，也是最容易接触到的跨界生活。在以前，帕杰罗、帕拉丁、普拉多等“老炮”车型或许会是更多人的选择。但是越野毕竟不是生活的全部，车本身还是要扮演提升生活品质的角色。因此，哈弗H9、坦克500、汉兰达等兼具城市和越野两种属性的SUV会更受青睐。
最近有着“越野世家”之称的北京越野又推出了一款重磅车型——BJ60，为这个细分市场又增加了新的选择，但同时也让消费者更加难以抉择。所以，我们找来了售价27.98万元的2022款BJ60 2.0T十一版、售价26.18万元的2022款哈弗H9 2.0T汽油四驱尊享型、售价35.5万元的2022款坦克500 3.0T运动版造境型以及售价32.98万元的2022款汉兰达双擎 2.5L四驱尊贵版，对这四款车型进行一次横评对比，看看到底谁最值得入手。
颜值代表战斗力
BJ60的前脸造型方正，独特的三孔进气格栅与两侧的LED头灯组融为一体，形成五孔布局，使前脸更具硬派气息，且内置的LED灯带还拥有交互灯语，更符合时尚潮流。下方宽大的前包围使车头更加壮硕，同时两侧的环形LED日行灯还结合了雾灯，增加了实用性。
哈弗H9的前脸造型要更加传统，中间大面积的镀铬直瀑式进气格栅气势十足，两侧的头灯组与之相连，增添了一份稳重感。下方前包围设计的比较饱满，在两侧也加入了雾灯组。
坦克500的前脸配备了大尺寸密辐式镀铬进气格栅，搭配两侧的LED头灯组，在视觉上形成较强的压迫感，下方的前包围同样集成了雾灯组，简约的造型丰富了车头的层次感。
汉兰达的前脸相对来说更偏向于家用，中间配备黑色梯形进气格栅，两侧狭长的LED头灯组与下方前包围两侧的雾灯区域在轮廓上构成“X”布局，使整个前脸在视觉上更具侵略性。
BJ60的车身侧面造型舒展，饱满的车身线条与前后突出的轮拱很有力量感，20英寸的轮毂搭配黄色刹车卡钳彰显运动气质。非承载式车身所带来的215mm的最小离地间隙以及30°的接近角和24°的离去角奠定了优良的基础越野素质。
哈弗H9的车身侧面是比较耐看的类型，上扬的窗线与腰线营造出了俯冲式的车身姿态，18英寸的轮毂保证了胎壁的厚度。同样非承载式的车身拥有206mm的最小离地间隙、28°的接近角与23°的离去角。
坦克500的车身侧面造型其实与BJ60有着异曲同工之妙，饱满的线条加之方正的车身很有安全感，19英寸的镀铬轮毂造型十分精致。它也采用了非承载式车身，最小离地间隙达到了224mm，接近角为29.6°，离去角为24°。
汉兰达车身侧面的造型十分流畅，悬浮式的车顶丰富时尚元素，门板上的线条勾勒出动感的身姿，20英寸的密辐式轮毂点缀了一些精致感。它是四款车中唯一的承载式车身结构，所以接近角只有18°，离去角有22°。
BJ60的车尾配备了硬派越野上常见的侧开后尾门以及外挂式的备胎。两侧尾灯组在设计上与头灯组相呼应，立体的造型不仅精致，也很有辨识度。
哈弗H9的车尾同样采用了侧开后尾门以及外挂式的备胎，两侧的条形尾灯组质感并不出色，但仍然有着不错的辨识度。
坦克500的车尾也配备了侧开后尾门，但想要外挂式的备胎，需要选择运动版的车型。两侧的矩形尾灯组在设计上比哈弗H9更为精致。
汉兰达并没有采用侧开后尾门，其尾灯组的造型以及后包围上的反光条设计都与前脸形成了呼应。由此看来汉兰达更偏向于城市SUV的定位。
对比四款车型的尺寸可以看到，BJ60的车身长度、宽度以及高度全面领先于其他三款车型。更庞大的车身不仅更符合国人对于“大车”的审美追求，还为车内的大空间打下了优秀的基础。当然，介于哈弗H9和坦克500之间的轴距，也让BJ60拥有更大的通过角，有利于提升越野性能。
通过对比四款车的外观，可以看到BJ60在汲取经典与潮流设计元素的同时，保持了一台硬派越野SUV该有的格调，并且以出色的尺寸优势和通过性参数为乘坐空间和越野性能做足了铺垫。
空间决定舒适性
BJ60的内饰采用简约的设计风格，大量平直线条的应用以及倒角设计所营造出的硬派气息与外观相匹配。大面积的双色皮革包裹在金属色饰条以及钢琴烤漆面板的点缀下很能彰显豪华质感。10.25英寸的全液晶仪表、12.8英寸的悬浮式中控屏以及按键屏体现了科技元素。
哈弗H9的内饰风格与外观一样传统，对称式的布局在视觉上更显稳重，虽然也用到了不少软性材质包覆，但木纹饰条加金属饰件的结合略显“油腻”。7英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏的搭配也符合整体调性。
坦克500的内饰相对来说更为简约，中控台上大面积的木纹饰板以及钢琴烤漆饰板体现高级感，中央的石英表进一步提升了内饰的档次。12.3英寸全液晶仪表和14.6英寸中控屏的配置属于第一梯队。
汉兰达的内饰呼应了外观的居家风格。中控台采用了非对称式的布局，用料相较于前三者更加朴素，内凹的储物槽更注重实用性。7英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏的组合也要略逊一筹。
BJ60的车机系统具备丰富的功能，除了常规的功能控制之外，还可以实时显示胎压、涉水、坡度、大气压、指南针、转向角度、四驱模式等越野信息，360°全景影像+180°透明底盘的配置也减少了视野盲区，让越野更安全。此外，这套车机还支持手机互联，且内置了微信、哔哩哔哩、爱趣听、Wi-Fi等常用软件，大大提升了用车便利性。
哈弗H9的车机系统内置了高德地图、抖音、全名K歌、爱奇艺等比较潮流的应用，相较于BJ60对越野的专业，它更注重娱乐属性。此外还拥有智慧加油、智慧洗车等功能，便于日常使用。其所配备的360全景影像也有着不错的环境感知度。
坦克500的车机系统支持功能调节、车载电话、车辆状态显示、导航等功能，和BJ60一样拥有车载Wi-Fi，但并不支持手机互联。另外，它也配备了360°全景影像+180°透明底盘，且清晰度不错，让越野过程更有把握。
汉兰达的车机系统在百度加持后摆脱了老旧的风格，在功能上支持百度地图、车家互联、智慧停车以及外卖等服务，便利性得到了质的提升。但是仅有的倒车影像不仅清晰度差强人意，还无法在越野时让驾驶者掌握实时路况。
得益于1955mm的车身宽度，BJ60的前排座椅可以设计地十分宽大，除了基础的电动调节，主副驾座椅都支持头枕调节、腰部支撑，并且还配有加热、通风、按摩功能。此外，主驾座椅还给到了腿托调节、三组座椅记忆。无论是功能性还是舒适性都堪比头等舱座椅。
哈弗H9前排座椅的尺寸要更加收敛，功能上也具备电动调节、腿托调节以及加热、通风、按摩，并且主驾驶座椅也支持座椅记忆。除了副驾驶不支持高低调节之外，在功能上与BJ60相当。
坦克500的前排座椅在尺寸上与BJ60相当，在功能上，虽然主副驾座椅都具备电动调节、座椅记忆、加热、通风、按摩，但头枕调节、腿托调节以及副驾驶腰部支撑这些功能它都不具备，即便是对舒适性影响不大，也会一定程度上影响乘客寻找适合自己的舒适坐姿。
汉兰达的前排座椅无论是尺寸，还是厚度都无法与前三者相比，虽然均支持电动调节，但在舒适性上只给到了加热以及主驾驶腰部支撑，相对来看比较“简朴”。
BJ60的后排座椅肉眼可见的厚实，充实的填充物不仅带来了舒适的坐感，还对身体和大腿都有着良好的承托性。功能上不仅支持靠背调节，还与前排座椅一样，配备了加热、通风、按摩，再加上超5米车长所带来的充裕腿部空间，可以为后排乘客提供一个奢侈的乘坐环境。
哈弗H9的后排座椅在舒适性以及承托性上做的也非常不错，但中间的坐垫明显更短，当三人乘坐时，对中间的乘客不太友好。功能上支持加热、通风以及靠背调节，相较于一般的SUV要更丰富。
坦克500的后排座椅在做功用料上与BJ60旗鼓相当，宽大的坐垫照顾到了每个乘客。并且在功能上支持电动调节、加热、通风、按摩，同时也有着不错的腿部活动空间，舒适性对得起35.5万元的售价。
汉兰达的二排座椅与前排座椅一样，相较于前三者明显更加单薄，且牺牲了坐垫的长度来换取腿部空间，除了可以调节，并没有给到任何舒适性功能。另外，中央地台还有凸起，影响到了中间乘客的乘坐舒适性。
对比这四款车型的内饰来看，BJ60与坦克500不仅在设计上更加符合潮流，对于豪华感的营造也要更加出色。而在舒适性配置方面，BJ60全车座椅的配置要更加丰富均衡，对于每个乘客都照顾地更加周到。
配置提升驾驶感
被动安全配置方面，BJ60给到了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排气帘、胎压显示、全车安全带未系提醒。坦克500与之保持一致，哈弗H9在此基础上将全车安全带未系提醒降低为前排安全带未系提醒，汉兰达反而在BJ60的基础上多出了膝部气囊。
主动安全配置方面，BJ60配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、开门预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警，可以说是相当丰富了。坦克500作为最贵的车型，相较于BJ60增加了后方碰撞预警。哈弗H9相较BJ60缺席了并线辅助、开门预警以及倒车车侧预警。而汉兰达相较于BJ60缺席了并线辅助、道路交通标识识别、开门预警和倒车车侧预警。
实用性配置方面，BJ60、坦克500以及汉兰达均支持L2级的辅助驾驶，基于主动安全配置上的差异，BJ60和坦克500以更强的环境感知力拥有更加安全智能的辅助驾驶能力，在保证安全的前提下有效降低了开硬派越野SUV的疲劳感。并且，BJ60和坦克500还给到了自动泊车入位，对于这类不好停车的“大体格”SUV来说，无疑是减轻了车主的一块心病。
此外，在音响系统方面，BJ60和坦克500均配备了12扬声器的燕飞利仕音响，哈弗H9也给到了10扬声器的燕飞利仕音响，均能提供非常震撼的听觉体验。而汉兰达仅配备了6扬声器的普通音响，对于它32.98万元的售价来说，实属不应该。
对比四款车型的配置来看，20万元级别的BJ60已然和30万元级别的坦克500处于同一水准，丰富的主被动安全配置以及L2级辅助驾驶让出行安心又省心，并不用担心车身尺寸过大而有心理负担。
性能才是话语权
动力方面，BJ60搭载一台2.0T发动机，在匹配上8AT变速箱后可以输出196kW的最大功率和406N·m的峰值扭矩。同时与这套动力系统搭档的还有一套48V轻混系统，不仅优化了低速和加速时的动力输出平顺性，还有助于降低燃油消耗，提升经济性。
哈弗H9搭载的也是2.0T发动机，同样匹配了8AT变速箱，可以输出165kW的最大功率和385N·m的峰值扭矩，相较于BJ60稍稍逊色。
坦克500搭载了3.0T V6发动机，匹配自研的9AT变速箱，可以爆发265kW的最大功率以及500N·m的峰值扭矩，与BJ60一样，还配备了48V轻混系统，主要用来优化这套动力系统的燃油经济性。
汉兰达搭载的是由2.5L发动机组成的混动系统，匹配E-CVT变速箱，其中发动机的最大功率为141kW，峰值扭矩为238N·m，前后桥电动机的最大功率分别为134kW和40kW，峰值扭矩分别为270N·m和121N·m，整套系统主要强调经济性。
对比这几款车的动力系统来看，坦克500作为唯一搭载6缸发动机的车型，动力性无疑是最强大的，但相对应的是更高的油耗。在2.0T阵营，BJ60明显要比哈弗H9更加强劲，再加上有48V轻混护航，油耗也有保障。汉兰达是唯一搭载混动系统的车型，相较于越野，其更适合长途出行。
在越野方面，BJ60搭载具有前后桥差速锁的分时四驱系统，哈弗H9和坦克500都搭载具有后桥差速锁的适时四驱系统，而汉兰达搭载的是电动四驱系统。凭空描述只能凸显BJ60四驱系统的强大，至于到底孰强孰弱，我们决定将这四款车型拉到越野场地遛一遛。
测试路段分为考验攀爬能力的驼峰坡和考验脱困能力的交叉轴坡。
首先是BJ60，在挂上4H（高速四驱）挡后，在406N·m扭矩的推动下，通过驼峰坡毫无压力，接下来的交叉轴坡在左后轮短暂空转后便迅速脱困，期间并没有用到任何一把差速锁。
哈弗H9在通过驼峰坡前端突然有抓地力不足的倾向，但系统迅速切换为四驱模式继续攀爬，之后也顺利通过。在进入到交叉轴后，有附着力的左前轮明显力量不够，但好在后桥差速器迅速锁止，推动车辆通过。
坦克500在四驱配置上与哈弗H9一致，理论上两者的通过状态是相似的，但是它搭载的3.0T V6发动机在动力储备上更加充沛，通过这两段路的动作明显比哈弗H9轻松一些。
汉兰达的电动四驱系统由于没有真正意义上的刚性四驱结构，而完全靠前后轴电机发力，所以在驼峰坡路段就因为电机扭矩不足以及电机保护而败下阵来，是四款车型中唯一没有通过测试的车型。
通过实际的场地测试，我们可以看到BJ60对于这类常规越野地形可谓是手拿把掐，根本无需打开前后桥差速锁，越野性能不容小觑。再加上它还拥有ATS世家级全域操控9种模式以及12挡智能蠕行模式，足以证明BJ60所具备的强大越野潜力。
总结：
通过这四款车的横评对比我们看到，BJ60、哈弗H9以及坦克500这三款自主品牌车型无论是在尺寸、舒适性，还是在越野性能方面，都要比丰田汉兰达要强，能更好地兼容城市和越野两种生活状态。其中BJ60和坦克500以出众的硬件素质、豪华驾乘以及硬核越野机能将“跨界生活”品质提升到了新的维度，但结合BJ60更低的售价来看，无疑是更具性价比的。所以，现阶段想要入手一款城市越野SUV，BJ60将会是更好的选择。
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