造车新势力的“绝地求生大逃杀”

文｜和讯财经 吴雨其

与传统的造车企业相比，2022年的寒意似乎传递到了每一个造车新势力中。

去年全年，面对原材料上涨、供应链短缺等不利影响下，造车新势力处境尤为艰难。但在此背景下，新势力厂商却能在艰难中绝地求生，多数品牌交出了一份靓丽的成绩单，给整个市场带来一丝暖意。

新能源汽车行业已走过8个年头，今年开始，随着新能源汽车国家政策补贴停止，整个新能源车行业会从“政策导向”转变为“市场导向”，从2023年开始行业将进入耐力赛的阶段，赛道的玩家竞争激烈竞争激烈程度必会加剧。另外，传统车企和造车新势力之间的厮杀，加之供应链环境的变化，新能源汽车行业的格局仍存变数。

“蔚小理”12月反攻

造车新势力单月交付首次突破两万

2023年初，各家造车新势力车企以公布12月交付成绩单为2022年划下句号。

12月榜单中，此前增长略显疲态的“蔚小理”猛起反攻，纷纷交付破万，创下新高。重塑“蔚小理”的格局。从数据上看，长时间位居第一的哪吒竟“挪位”了，理想汽车在12月的交付成绩实现了大跃进，领跑造车新势力，当月共交付新车2.12万辆，创下单月最高交付纪录。其中，理想L9和理想ONE替代车型理想L8交付量双双过万。

紧随其后的则是蔚来汽车，以15815辆的成绩创月度交付新高，，同比增长50.8%，也帮助四季度交付量成功达标。

蔚来此前公告称，受疫情影响，公司在生产和交付方面面临挑战，加之某些供应链的限制，以及终端用户参与交付和登记环节受到干扰，将第四季度汽车交付预期下调至3.85万至3.95万辆。

值得关注是极氪汽车，凭借一款001车型拿下了11337辆的交付成绩，在12月打败了其他新势力车企位居第三，稳居30万以上中国品牌纯电车型销量榜单第一名。

小鹏汽车则位居12月榜单第四，仅次于极氪。从7月开始，小鹏的月交付量连续下滑了4个月，从1万多辆一直降到5000辆的水平，形势不利。12月销量迎来大幅回升，交付新车11292辆，环比增长94.32%。其中小鹏G9交付4020辆，环比增长160%，成为销量增长主要推动力。

哪吒年度销量夺冠

“蔚小理”未完成交付目标

12月单月销量公布的同时，各家车企去年全年销量榜单也随之呈现出来。

数据显示，哪吒汽车12月交付新车仅有7795辆，环比跌48%，但凭借此数月蝉联新势力榜单第一，哪吒还是凭借152073辆的交付量，拿下了2022年造车新势力冠军宝座。不过，汽车业内人士指出，虽哪吒仍为2022年“销冠”，但随着12月销量下滑，哪吒难掩颓势。此前上市不久的哪吒S销量不及预期，未顺利度过产能爬坡期，并没有得到市场认可。

新势力三兄弟“蔚小理”在2022年都实现了较高的增长，但它们并没有完成去年立下的“销量”KPI。

理想汽车公布的交付数据显示，去年理想总计交付133246辆，同比增长47.2%，收获造车新势力年度交付亚军。接下来理想汽车还将推出理想L7、L6等多款车型，这些新车有望进一步带动其销量的攀升。其中理想L7将于2月8日正式发布，公布更多产品亮点和专属新颜色。次日理想L7将陆续抵达全国各地的理想汽车零售中心。但对比定下的年度KPI——17万辆，仅完成了78.35%。

蔚来最新交付数据显示，2022年共交付新车交付122486辆，同比增长34%，夺下年度榜单季军。蔚来不仅在国内市场成果丰硕，2022年蔚来还开始在德国、荷兰、丹麦和瑞典提供全体系服务，并开启了ET7交付。不过，对比年初蔚来给自己定下的15万辆目标，还相差甚远，完成率达到81.67%，为“蔚小理”KPI完成率最高。

而2021年拿下年度销冠的小鹏汽车却在2022年“高开低走”，一度连续五个月出现销量环比下跌，最终累计销量120757辆，排名也掉至“蔚小理”末位。对比年初定下的25万辆目标，完成率不过一半，其推出的重磅车型G9也未达预期。

相比之下，吉利汽车旗下的极氪汽车在2022年交付量虽然没有很抢眼，但却是造车新势力中少有的完成目标的车企，71941辆的交付量对比年初定下的7万辆销售目标，完成率达到102.71%。此外，传统车企“创二代”也表现不俗。广汽埃安全年交付27.1万辆，同比增长126%，超额完成年初设定的25万销量目标。

新能源汽车市场蓝海巨大

新年来临新势力处境如何？

2023年揭开序幕，面对新能源汽车国家政策补贴的正式退出，造车新势力们处境显得尤为艰难。一些车企为了摊薄成本选择涨价。如比亚迪(002594)在去年年底宣布，自2023年1月1日起，对旗下相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000-6000元不等；奇瑞新能源将旗下小蚂蚁和无界pro价格进行调整，上涨3000-9000不等。

但与此同时，一些车企为了留住消费者而选择保价。在12月成绩单发出后不久，小鹏官博又发了份2023年销量价格的说明，表示在国家新能源汽车购置补贴结束后，小鹏汽车各车型全国建议零售价，将保持与2022年底的综合补贴后价格一致。小鹏之后，零跑也选择了同一策略。

尽管对于2023年的汽车市场，业界仍然存在普遍的担忧情绪，去库存周期及压力或将贯穿2023年全年。但在不久前，中共中央、国务院印发《扩大内需战略规划纲要（2022－2035年）》，多次提及汽车领域，涵盖新能源汽车发展、自动驾驶、动力电池回收以及消费升级等，也让“汽车消费”被认为是2023年扩大内需的重要抓手。

一位汽车人士向和讯财经表示，“随着疫情防控政策的明朗化，各地汽车门店闭店的情况会明显减少，客流也会逐渐恢复到2019年的水平，未来的行情并不会太差。”事实上，疫情政策的明朗化也会逐渐消除整车生产活动的干扰，加上国内供应链趋于稳定，零部件短缺的情况也明显好转。

中汽协预测，2023年中国汽车总销量为2760万辆，同比增长3%。其中，新能源汽车销量有望达到900万辆，同比增长35%。

中金公司首席分析师邓学预计，2023年新能源销量增长确定性强，国内销量有望达900万辆，新能源依旧为增长确定性最强的细分赛道。

湘财证券表示，2022年中国新能源(600617)汽车销量约690万辆，同比增长96%，中国市场表现强劲超出预期。预计2023年全球新能源汽车销量约1410万辆，对应中国市场销量约为880万辆。新能源汽车市场欣欣向荣，销量高增长有望延续，新能源汽车仍是备受瞩目的人气赛道。

华西证券(002926)表示，新技术即将进入产业化阶段，例如钠电、复合集流体、硅基负极、碳纳米管导电剂等，将带来新能源汽车性能、成本、应用领域等方面的优化。制造工艺、电池结构、化学材料等多个方面的技术升级，为电池端等多个环节带来机遇，具备技术领先优势的企业将加固自身护城河。

上述汽车人士进一步表示，在新能源汽车的巨大蓝海市场下，对于造车新势力而言是发展机遇也是挑战，充分考验着车企的对市场环境的快速反应能力，想要获得领跑，不仅要“内卷”，还要在战略上精准布局。

进入2023年，面对新的洗牌，造车新势力的行业格局或被进一步改写。

（吴雨其 ）