与往年一样,2023开年,“赌城”拉斯维加斯再一次汇集了全世界当下最新潮的科技与畅想。
美国当地时间1月5日,2023年度国际消费类电子产品展览会(CES) 正式开幕。这场本是由科技厂商唱主角的展会,在近年来却开始有了被车企“霸占”的势头。2023年,车企“霸屏”势头更加强劲。
不管是大众汽车率先祭出重磅车型ID.7,还是宝马全球首发的i数字情感交互概念车(Dee),亦或是比亚迪(002594)展示的搭载英伟达(NVIDIA)GeForce NOW云游戏服务技术,无一例外都与“电动”“智能”紧密相关。
车企再度“霸馆”
与往届CES展一样,汽车仍是必不可少的元素,不同的是,本届CES展将汽车彻底推向主角,主办方预计有超过275家移动出行领域公司参展。早在2023 CES展前夕,大众汽车率先祭出重磅车型ID.7。新车基于MEB平台打造,续航里程最高为700公里左右。作为ID.家族的第六款车型,ID.7量产版车型计划在2023年第二季度全球首秀,将在中国、欧洲和北美三大主要市场上市,其中在中国市场,由两家合资企业将推出各自的版本。从2023 CES展可以看出,智能驾驶已是车企、零部件巨头们展示的重头内容。
比如,克莱斯勒Synthesis智能座舱,支持OTA和L3级自动驾驶功能;博世展示了用于L4级自动驾驶的长距离激光雷达;大陆集团将安霸半导体的CV3系列人工智能芯片集成到其高级驾驶辅助系统(ADAS)解决方案中。
速腾聚创则正式发布了首款全固态补盲激光雷达RS-LiDAR-E1,以及第二代智能固态激光雷达RS-LiDAR-M系列产品,其中RS-LiDAR-E1将于2023年下半年实现量产。
2023 CES展上,车企、零部件巨头们所展示的与智能驾驶相关的产品,背后反映出一个趋势,即高阶智能驾驶产品商业应用将很快迎来大规模落地。“2023年,智能驾驶下半场的竞争将进入加速期。”毫末智行董事长张凯认为,从产品层面来说,城市导航辅助驾驶进入重感知阶段,大规模量产交付大幕拉开;智能驾驶的用户体验将从尝鲜转变为用户依赖;末端物流自动配送车整体成本降至10万元以内,将进一步改善生产关系。
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城市导航辅助驾驶等高阶智能驾驶产品的商业应用,依赖于海量的产品数据、超大规模的数据训练、大模型应用等。而面对如此大的数据以及复杂的计算,超算中心将成为自动驾驶企业的入门配置。
有统计数据显示,截至2022年底,全国投入运营的人工智能计算中心未超过10个。日前,毫末智行与火山引擎联合成立了智算中心“雪湖·绿洲”(MANA OASIS),每秒浮点运算达67亿亿次,存储带宽每秒2T,通信带宽每秒800G。随着MANA OASIS的成立,毫末智行量产自动驾驶产品的迭代速度将加快,预计2024年上半年,毫末城市NOH落地将达到100城,2025年实现全无人驾驶。
申港证券在其发布的相关研报中提到,结合国家层面的产业规划和各主机厂的战略规划,预计未来几年L2级别自动驾驶渗透率仍将持续提高,到2025年,L2~L3级别自动驾驶的搭载率将超过50%,L2+级别自动驾驶成为市场主流,L3级别自动驾驶搭载率超过10%,同年L4级别自动驾驶也将开启落地。
记者|段思瑶
编辑|段炼 孙磊 易启江
校对|王月龙
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(王治强 HF013)