特斯拉降价大步流星 国产车涨价小步慢行

证券时报记者 韩忠楠

2023年新年伊始，特斯拉放出降价“大招”。1月6日，特斯拉宣布调整Model 3和Model Y的市场售价，整体降幅2万元~4.8万元。其中，Model 3起售价22.99万元，较此前售价下调3.6万元；Model Y起售价25.99万元，较此前售价下调2.9万元，降价力度空前。

特斯拉内部人士表示，特斯拉价格调整背后，涵盖了诸多工程创新，公司一直坚持以成本定价原则，此次价格下调也是基于成本的变化做出的决策。

尽管特斯拉将降价归因于成本下降，但多位业内人士判断，此次特斯拉价格大幅下调与新能源汽车“国补”退出有关，在多数车企仍然在犹豫以何种销售策略应对补贴退出时，特斯拉率先出手降价，可以快速抢占市场蛋糕。1月6日当日，特斯拉降价的消息甫一发布，就冲上了热搜，不少网友评价称“特斯拉杀疯了”。

特斯拉降价力度空前

1月6日，特斯拉官方公众号发布了Model 3与Model Y的价格调整计划，其中，Model 3后轮驱动版22.99万元起售，Model Y 后轮驱动版25.99万元起售。

这是继2022年底的多次降价后，特斯拉的又一次价格下调，且价格下调力度空前。有市场人士判断，为进一步提升销量，2023年特斯拉还可能发起多轮降价，Model 3的起售价或许会降至20万元以下。

对于上述猜测，特斯拉方面表示，公司的价格调整完全是依据成本的变化而进行的。

在公布降价信息的同时，特斯拉也发布了全新Model S与Model X在中国大陆的售价。其中，Model S双电机全轮驱动版售价78.99万元起，Model S Plaid三电机全轮驱动版100.99万元起；Model X双电机全轮驱动版87.99万元起，Model X Plaid 三电机全轮驱动版103.99万元起。

据了解，上述车型将在2023年上半年开启中国大陆交付。

交付量未达到预期目标

1月3日，特斯拉公布了2022年全年的交付成绩单，全球交付131万辆汽车，同比增长40%。据悉，这是特斯拉全球交付量首度突破百万辆，但却未完成此前设定的150万辆年度销量目标。

全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）给出预测数据显示，2022年，特斯拉上海超级工厂全年交付量将超71万辆，同比增长48%。其中，仅Model Y一款车型，就已交付超45万辆，几乎追平特斯拉中国2021年48万辆的交付成绩。

值得一提的是，长期稳坐新能源汽车销量冠军的特斯拉，2022年的交付量已被比亚迪(002594)超越。数据显示，2022年，比亚迪的新能源汽车销量达到186.35万辆，同比增长208.64%。

两大新能源汽车龙头企业交付量排位座次的转换，让特斯拉的危机感陡增。因此，靠降价抢占市场份额成为了特斯拉不得不采取的策略。同时，新能源汽车“国补”的退出，也给特斯拉带来了进一步的挑战。

对此，特斯拉中国区域总经理孔艳双向证券时报·e公司记者表示，毫无疑问，中国的新能源汽车补贴政策已经完成了引导中国新能源(600617)汽车市场良性蜕变的历史作用。新能源汽车“国补”完全成为历史，标志着中国新能源汽车市场真正扔掉政策“拐杖”，开始走向成熟。特斯拉非常期待中国新能源汽车市场能够进入全新的发展阶段。

国产车小幅涨价

近期，乘联会也对2022年新能源汽车的销量表现进行了预估。预计新能源汽车批发销量有望达到649万辆，较2021年的331万辆，同比增96%。

其中，12月全国新能源乘用车市场产销态势较强，比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉等领军厂商保持强势良好态势。乘联会预测，2022年12月的全国新能源乘用车销量在73万辆，有希望创出乘用车厂商销量历史新高。

在新能源汽车市场一路高歌猛进的同时，“国补”的退出给新能源车企的销量爬坡提出了一定挑战。近期，包括特斯拉、比亚迪、吉利、零跑、小鹏汽车在内的多家新能源车企均制定了全新的销售策略。

其中，特斯拉寄希望于以降价抢市场，而比亚迪、长安深蓝、广汽埃安、零跑、吉利等则选择提价，产品价格上涨幅度从2000元~8000元不等。

2022年12月31日，比亚迪官方微博发布《关于车型价格正式调整的通知》，比亚迪决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行调整，上调幅度为2000元~6000元不等。

对于此轮涨价原因，比亚迪表示，主要是由于国补退出以及电池主要原材料价格大幅上涨。业内人士指出，比亚迪等车企敢于在此时上调价格，主要是得益于产品和品牌议价能力的提升。

申港证券判断，面对新能源补贴退出，特斯拉、福特、奔驰等外资车企选择降价以提升市场份额。对于销量KPI完成较好的自主品牌，面对新能源汽车补贴政策到期和电池原材料价格回升，比亚迪、广汽埃安等选择提价以保障自身利润。对于目前销量不及预期或仍致力于扩大市场份额的车企，现阶段仍不敢轻言提价。总体而言，补贴退出，意味着新能源汽车产业慢慢走向成熟，逐渐从政策驱动转向市场驱动，与市场主流的传统燃油车展开正面竞争，新能源车企将进入新一轮优胜劣汰阶段。

（王治强 HF013）