汽车企业再成CES“抢镜王” 比拼智能驾驶技术

每经记者 段思瑶 每经编辑 孙 磊

与往年一样，2023开年，“赌城”拉斯维加斯再一次汇集了全世界当下最新潮的科技与畅想。

美国当地时间1月5日，2023年度国际消费类电子产品展览会（CES）正式开幕。这场本是由科技厂商唱主角的展会，在近年来却开始有了被车企“霸占”的势头。2023年，车企“霸屏”势头更加强劲。

不管是大众汽车率先祭出重磅车型ID.7，还是宝马全球首发的i数字情感交互概念车（Dee），抑或是比亚迪(002594)展示的搭载英伟达（NVIDIA）GeForce NOW云游戏服务技术，无一例外都与“电动”“智能”紧密相关。

车企再度“霸馆”

与往届CES展一样，汽车仍是必不可少的元素，不同的是，本届CES展将汽车彻底推向主角，主办方预计有超过275家移动出行领域公司参展。

早在2023 CES展前夕，大众汽车率先祭出重磅车型ID.7。新车基于MEB平台打造，续航里程最高为700公里左右。作为ID.家族的第六款车型，ID.7量产版车型计划在2023年第二季度全球首秀，将在中国、欧洲和北美三大主要市场上市，其中在中国市场，由两家合资企业将推出各自的版本。

宝马则全球首发i数字情感交互概念车（Dee），该车采用三厢运动轿车外型，未来的全新宝马纯电动车型均有望应用其部分设计理念。索尼与本田成立的合资公司Sony Honda Mobility亮相了旗下全新电动概念车-Afeela，新车将于2025年上半年开始接受预订，2026年春季率先在北美市场交付。

沃尔沃所展示的七人座纯电动SUV——EX90，由沃尔沃、谷歌、Luminar三家公司联合打造，核心是一个新的计算机系统，可持续学习并支持OTA，整车配备8个摄像头以及多个传感器。

与车企将参展CES的重心放在电动车产品上不同，博世、大陆集团、采埃孚、佛瑞亚、法雷奥、现代摩比斯、英伟达、麦格纳等零部件巨头更加聚焦于展示与智能产品相关的服务。比如，采埃孚发布的ProConnect车联网平台，能够实现车辆、云服务器和交通基础设施间的互联，还有节能的接触式加热安全带等；大陆集团则重点展示两款可持续发展轮胎，全景式抬头显示器（HUD），以及专为电动出行设计的模块和传感器，以支持新型、更高效的电动汽车。

CES展上从来都不缺少一些看起来“天马行空”的产品，比如荷兰初创企业Lightyear带来的第二代太阳能(000591)汽车，最大续航里程可达800公里；美国初创公司阿斯卡，对外展示了旗下全新Aska A5，这是一款垂直起降飞行汽车，采用增程式驱动，空中飞行距离约为400公里，陆地上的续航未透露，预计2026年量产。

智能驾驶成重头戏

从2023 CES展可以看出，智能驾驶已是车企、零部件巨头们展示的重头内容。比如，克莱斯勒Synthesis智能座舱，支持OTA和L3级自动驾驶功能；博世展示了用于L4级自动驾驶的长距离激光雷达；大陆集团将安霸半导体的CV3系列人工智能芯片集成到其高级驾驶辅助系统（ADAS）解决方案中。

速腾聚创则正式发布了首款全固态补盲激光雷达RS-LiDAR-E1，以及第二代智能固态激光雷达RS-LiDAR-M系列产品，其中RS-LiDAR-E1将于2023年下半年实现量产。

2023 CES展上，车企、零部件巨头们所展示的与智能驾驶相关的产品，背后反映出一个趋势，即高阶智能驾驶产品商业应用将很快迎来大规模落地。“2023年，智能驾驶下半场的竞争将进入加速期。”毫末智行董事长张凯认为，从产品层面来说，城市导航辅助驾驶进入重感知阶段，大规模量产交付大幕拉开；智能驾驶的用户体验将从尝鲜转变为用户依赖；末端物流自动配送车整体成本降至10万元以内，将进一步改善生产关系。

城市导航辅助驾驶等高阶智能驾驶产品的商业应用，依赖于海量的产品数据、超大规模的数据训练、大模型应用等。而面对如此大的数据以及复杂的计算，超算中心将成为自动驾驶企业的入门配置。

有统计数据显示，截至2022年底，全国投入运营的人工智能计算中心未超过10个。日前，毫末智行与火山引擎联合成立了智算中心“雪湖·绿洲”（MANA OASIS），每秒浮点运算达67亿亿次，存储带宽每秒2T，通信带宽每秒800G。

随着MANA OASIS的成立，毫末智行量产自动驾驶产品的迭代速度将加快，预计2024年上半年，毫末城市NOH落地将达到100城，2025年实现全无人驾驶。

申港证券在其发布的相关研报中提到，结合国家层面的产业规划和各主机厂的战略规划，预计未来几年L2级别自动驾驶渗透率仍将持续提高，到2025年，L2~L3级别自动驾驶的搭载率将超过50%，L2+级别自动驾驶成为市场主流，L3级别自动驾驶搭载率超过10%，同年L4级别自动驾驶也将开启落地。

（周文凯 ）