新京报贝壳财经讯（记者张冰）1月11日，在新京报2022年第十八届超级汽车论坛上，中汽数据生态业务部部长徐树杰表示，相比于智能化和网联化，汽车产业绿色化发展涵盖更多的概念，包括产品绿色化、工厂绿色化、构建绿色供应链等。
“‘双碳’是近两年的热点话题。汽车不仅是碳的供给方，也是需求方。所以它（对“双碳”目标）的影响不仅局限于汽车产品，也会对包括上游原材料企业等在内的整个产业链产生较大影响。”徐树杰认为，绿色低碳发展是推动汽车产业高质量发展的关键。
他透露，根据中汽数据测算，假设中国和欧盟生产的纯电动乘用车分别在欧盟市场使用时，2020年中国生产的纯电动乘用车生命周期碳排放水平是107.09克二氧化碳当量/公里，欧盟生产的纯电动车生命周期碳排放水平为85.15克二氧化碳当量/公里，表明中国纯电动车在制造端与欧盟有一定差距。随着汽车产业在制造端的降碳减排和能源的清洁化，预计到2025年中国生产的纯电动乘用车生命周期碳排放水平可以降至84.81克二氧化碳当量/公里，预计欧盟生产的纯电动乘用车生命周期碳排放水平会降至67.96克二氧化碳当量/公里。虽然差值在不断减小，但仍有差距。中国新能源(600617)汽车发展需迈过这一道坎，从而实现从汽车大国到汽车强国的提升。
徐树杰表示，在绿色发展主旋律下，车企需研究应对“绿色壁垒”挑战，同时面对国内对汽车产业转型升级、绿色发展的要求提前做好储备。
编辑 王进雨 校对 柳宝庆
（马金露 HF120）
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