新能源车企的中场战事开始了

《投资者网》葛凡梅

国家新能源汽车购置补贴政策已于2022年12月31日到期，意味着2023年起购买纯电动车将失去补贴。从今年1月1日起，延续了13年之久的国家新能源财政补贴，正式退出历史舞台。

面临新能源汽车购置补贴政策退出市场，不少新能源车企纷纷宣布旗下部分车型涨价，如哪吒汽车、零跑汽车、奇瑞新能源、合创汽车、广汽埃安、长安、几何、上汽大众、等10多家品牌车企，已明确2023年相关车型进行上调价格。

“退潮之后才知道谁在裸泳”。新能源汽车购置补贴的谢幕，车企直面盈利大考。在特斯拉降价的“鲶鱼效应”下，新能源汽车行业或迎来洗牌期。

新能源购车补贴谢幕

根据财政部、工信部、科技部、国家发改委四部门与2021年12月底联合发出《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴。

根据新能源补贴政策，一般情况下，补贴前售价应在30万元以下车型，纯电续航里程在300-400公里之间的纯电动乘用车补贴9100元；纯电续航里程大于或等于400公里的纯电动乘用车补贴12600元/台；插电式混合动力车型补贴4800元/台。

国家对新能源汽车产业的补贴政策始于2009年，至2022年底共推行了13年。财政部发布的《关于提前下达2022年节能减排补助资金预算的通知》显示，针对新能源汽车补贴，2022年安排384.79亿元资金。

从推广应用规模来看，《新能源汽车蓝皮书：汽车产业发展报告（2022）》指出，2021年，我国新能源(600617)汽车产销量连续7年位居世界第一，达到352万辆，保有量占全球一半。

目前我国新能源汽车的销量不断创历史新高。根据中国汽车工业协会数据，2022年1月份至11月份，汽车销售2430.1万辆，同比增长3.3%，其中新能源汽车的销量为606.7万辆，则同比增长100%，直接在2021年的基础上实现了翻倍。同期，新能源汽车平均渗透率达到了25%。

从国内车企2022年全年交付量数据来看，各家车企的销售表现不俗。2022年，广汽埃安、哪吒汽车、“理蔚小”、零跑汽车的销量位居行业前六，全年交付量在10万台以上。

具体来看，2022年全年，广汽埃安累计销量27.1万台，同比增长126％创造记录；哪吒汽车全年累计销量达15.21万台，同比增长118%；理想汽车全年交付13.32万台，同比增长47.2%；蔚来共交付新车12.25万台，同比增长34%；小鹏汽车全年交付量为120757台，同比增长23%。

2022年主流新能源车品牌销量情况

（数据来源：公开资料）

不过，随着新能源汽车购置补贴退出市场，车企的竞争格局将迎来变化。申港证券在研报中指出，国家新能源车购置补贴的退出，意味着新能源汽车产业慢慢走向成熟，逐渐从政策驱动转向市场驱动，与市场主流的传统燃油车展开正面竞争。新能源车企将进入新一轮优胜劣汰阶段。

面对国家新能源车购置补贴的退出情况，不同的车企将有不同的应对策略。财通证券(601108)认为，产品盈利能力的差异或导致车企选择不同的应对策略，盈利能力较强的公司，或能更好应对终端价格变化；产品力强弱或决定车企成本传导能力，产品力较强的公司可通过提价的方式部分传导成本上涨和补贴下行带来的价格压力。

车企迎来涨价潮

事实上，随着新能源车补贴的退出，多家新能源车企宣布旗下产品涨价，部分车企发布“限时保价”声明，而特斯拉国产车型大幅降价，打响新能源车价格战。

举例来看，比亚迪(002594)、长安深蓝、吉利汽车、广汽埃安、零跑汽车、哪吒汽车等车企选择提价，2022年12月31日，比亚迪宣布自2023年起，对旗下新能源相关车型的官方指导价正式调整，上调幅度为2000-6000元；11月30日，广汽埃安宣布自2023年起上调相关车型的官方指导价，涨价幅度为3000-8000元。

12月11日，长安深蓝宣布自2023年起对SL03官方指导价进行调整，涨价幅度为2000-8000元；零跑汽车宣布自2023年起零跑T03价格上涨3000元，C11上涨6000元，但C01承诺不涨价；12月1日，吉利汽车宣布自2023年起调整多款新能源车官方指导价，上涨幅度为3000-6000元；奇瑞新能源针对小蚂蚁和无界Pro两款车型将调整售价，涨价幅度为3000-9000元。

AITO问界、小鹏汽车、极氪汽车等多个品牌则发布“限时保价”声明，以委婉的方式宣告涨价，保价政策普遍规定，12月31日前下单的用户若未能赶上国补，企业将承担购车时的补贴差额。

例如，1月1日，小鹏汽车官方宣布，2023年小鹏汽车各车型全国建议零售价将保持与2022年底的综合补贴后价格一致。五菱汽车官方宣布，推出20亿元限时补贴，承诺五菱宝骏新能源，春节前不涨价。

部分新能源车企限价报价政策

（数据来源：申港证券）

为应对补贴退坡，各新能源企业陆续出台限时保价措施。对此，乘联会认为，“部分车企官宣的涨价幅度均小于即将年底退出的补贴额度，为2023年的订单收集打下良好基础。”

但与此同时，特斯拉“坚持以成本定价”，选择降价促销。1月1日，特斯拉宣布从2023年1月1日至2月28日期间交付的Model3和ModelY的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案，若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴。此外，国产Model 3和Y车型官宣降价，其中Model 3入门版起售价22.99万元/辆，创下了历史新低，Model Y起售价25.99万元/辆，两车降价幅度从2-4.8万元/辆不等。2022年全年，特斯拉总交付量超131万辆，实现40%的同比增长。

申港证券认为，取消新能源汽车补贴，叠加原材料、动力电池、芯片的价格一直居高不下，新能源车企将面临更加严峻的挑战。目前国内新能源汽车市场，只有少数车企（如特斯拉和比亚迪）能够盈利。在特斯拉降价的“鲶鱼效应”下，市场平衡被打破。如果新能源汽车企业不跟随采用降价的策略，市场份额将不可避免有所下滑。未来新能源车企都将在市场规模和盈利之间做出权衡。

存在政府补助依赖

2022年10月8日，工信部发布的《2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核车辆信息表》显示，2017-2020年度经核准的新能源汽车平均每辆车能够获得补贴分别为6.73万元、5.04万元、3.74万元、2.3万元，逐年减少。

与此同时，获得国家补贴的新能源汽车数量占比在逐年降低。根据工信部发布的数据，2017年获得国家补贴的新能源汽车数量占比为78%，2020年已下降到了63%，2021年仅剩47%。

近年来，在电动化和智能化变革浪潮引领下，我国随着新能源车赛道持续火热。企查查数据显示，我国现存新能源汽车相关企业60.58万家。近10年来，我国新能源汽车相关企业注册量不断增加。2022年新增23.94万家，同比增长40.34%。

但是，新能源车企仅有少数能够实现盈利。数据显示，2022年前三季度，上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉实现盈利，而新势力车企依然有大额亏损，小鹏汽车净亏损23.8亿元，同比增加49%；蔚来汽车净亏损41.108亿元，同比增长392.1%；理想汽车净亏损16.46亿元，比二季度6.41亿元亏损扩大156.7%。

目前新能源车企并未单独披露获得的新能源汽车购置补贴数据，不过，根据A股上市车企财报发现，车企对政府补助存在依赖。2022年前三季度，长城汽车(601633)、上汽集团(600104)获得政府补助均超10亿元，分别为13.81亿元、18.11亿元；长安汽车(000625)、江淮汽车(600418)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、东风汽车(600006)的政府补助分别为8.82亿元、7.24亿元、5.53亿元、0.55亿元、0.52亿元。然而，仍有部分车企的净利润处于亏损状态。

部分车企获得政府补助及盈利情况

（数据来源：Wind）

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（周文凯 ）