据企业内部人士透露，近日国内新造车企业零跑汽车宣布组织架构调整。零跑表示，根据公司战略与业务发展需要，以用户为中心，让端到端组织协同更高效，
将原有的二十多个部门整合集成为12个一级组织。这12个一级组织分别是：战略发展、市场与用户、销售与服务、整车产品线、电子与信息产品线、电驱产品线、电池产品线、供应链、资本与管理支持及三个职能部门。
零跑创始人、董事长朱江明
对于组织架构调整的原因，零跑汽车创始人、董事长朱江明此前在公司七周年发布的《不忘初心 提效再出发》内部信里表示，我们在加速奔跑的同时，千万不能忘记为什么出发。零跑要做自己的“代工厂”，做用户的“代工厂”，打掉虚高的品牌溢价，以高品价比实现豪华平权。为实现这个长远目标，我们要从内改革：提升效率，强化沟通，减少熵增。为了让我们更高效，整个零跑将进行更清晰的组织授权，我们尽可能通过规范高效的管理来打造竞争力。
随着新能源汽车市场快速发展，新造车企业在度过了2015年-2022年市场教育期的的“七年之痒”后，年交付量超过10万辆的“决赛圈”选手开始浮出水面，零跑汽车是其中之一。而近期，这些“决赛圈”选手纷纷开启第二轮备战，宣布进行组织架构调整。除零跑外，理想、小鹏也在2022年年底启动了企业组织结构调整，另外有消息称蔚来汽车也正在考虑寻求变革，为接下来的竞争做准备。不过，各车企的调整方向却有所不同。
方向各异，造车新势力纷纷组织架构调整
可以看到，此前新造车企业在组织架构调整方向上各有侧重。其中，小鹏汽车宣布建立虚拟的委员会组织，为的是拉通公司各条业务线的沟通渠道，提升协作效率，后续其又新设立财经平台，以提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。理想汽车则主要是调整管理团队职责范围，并将管理模式从“垂直职能组织”升级为“矩阵型组织”，以控制成本和提决策效率。已经“掉队”的威马汽车调整聚焦在销售公司层面，寻求快速扭转较为低迷的市场表现。
零跑全域自研
值得注意的是，与上述新车造车企业调整方向有所不同，零跑汽车此次组织架构调整主要围绕“以用户为中心”的核心进行。在其公布的12个一级组织中，整车产品线、电子与信息产品线、电驱产品线、电池产品线被单独列出，针对产品层面如此细致的一级组织在当前车企中较为罕见，表明零跑汽车将产品全域自研放在非常重要的战略地位。
根据零跑汽车的内部通告，整车产品线将负责整车产品开发交付的端到端管理，从市场调研、产品规划与定义，到整车技术前瞻开发、整车造型及体验设计，产品工程开发、测试验证、工艺规划、制造量产；电子与信息产品线负责整车电子电气、智能化前瞻技术开发，汽车电子产品开发交付的端到端管理；电驱产品线负责电驱等技术前瞻开发、产品开发交付的端到端管理；电池产品线负责电池技术前瞻开发、动力电池及储能产品开发交付的端到端管理。
全球首款可量产无电池包CTC电池底盘一体化技术
零跑汽车表示，这一系列的组织架构调整，是为了更高效地落实零跑全域自研的品牌核心战略。在电动车的制造过程中，电子与信息产品线、电驱产品线、电池产品是最核心的环节，可以预见，基于全新调整后的组织架构体系，零跑全域自研战略和能力或将得到进一步夯实和提升。
全域自研，更专业才能带来更大的自由度
在所有的新造车企业中，零跑汽车是唯一一个表示具备全域自研能力的，这与许多车企宣称的全栈自研有所不同。据估计，一般汽车约由2万多个零部件组装而成，包含硬件+软件，只有硬件+软件均自研的才能称为全域自研。
而相对于全栈自研，全域自研能够实现功能设计更大的自由度，从而实现在功能多样性、稳定性及整车造价上的平衡。且相比全栈自研，全域自研的难度更大，因此目前做到的车企凤毛麟角。纵观全球新能源车企，具备全域自研能力的仅有比亚迪(002594)、特斯拉，以及零跑。
据悉，当前零跑汽车已实现了核心系统及电子部件全域自研，除了电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。而其他造车新势力的硬件更多是依靠第三方。在这种情况下，预计零跑汽车在调整组织架构后将持续深化全域自研的品牌战略，保持在业内的领先优势。
零跑的全域自研能力将助力其在市场竞争中掌握诸多主动权。首先，基于全域自研+垂直整合战略，零跑汽车将整车、三电、控制器、芯片等核心价值部件自造及供应链系统掌握在自己手中，牢牢把控定价权，并可实现持续OTA，真正实现“为用户代工”的目标。
这种优势在市场终端已有体现，如同样全域自研的特斯拉，其价格能上能下，极具弹性；如零跑C11，这款车搭载了22项智能驾驶辅助，8155芯片的三联屏座舱，实现600多公里续航里程，但价格区间落在20万元，在业内被称为“价格屠夫”，也得益于其全域自研能力。
另外，全域自研还可以为零跑汽车带来安全方面的优势。以电动车备受关注的电池安全为例，近几年以来，保有量持续上升的零跑汽车却少有自燃事件发生。在这背后，零跑一直在坚持的全域自研，尤其是AI BMS（智能电池热管理）发挥了重要作用。
展望未来，逐鹿15-30万元市场新蓝海
头部车企陆续开启顶层组织架构调整，意味着新一轮竞争或将更“卷”更激烈。接下来，智能电动车竞争将全面考验新造车企业的战略能力、管理效率、技术创新等长期指标，而谁能够在这场终极之战中笑到最后备受业内关注。
目前来看，零跑汽车是有望重塑新造车战局的新造车企业之一。得益于全域自研的战略，零跑汽车在整车架构平台、电子电器架构、电池架构、智能座舱、智能驾驶、智能电驱等六大核心板块均具备了核心技术实力，这将成为其面对挑战的“杀手锏”。
当前，零跑汽车已规划三大整车平台，且每个平台均有产品相继面世；而在电子电器架构方面，在零跑量产车型中应用的自主开发的域集中式电子电气架构，能够集中控制关键系统，包括自动驾驶、智能座舱及整车控制；电池方面，零跑汽车的CTC技术可打通电池模组、电池包与整车的界限，续航里程更长，并可提升25%的车身抗扭强度以及20%的轻量化系数。
另外在竞争激烈的智能化方面，零跑的LeapmotorOS智能座舱在业内较为领先；自动驾驶方面，由零跑汽车全栈自研的自动驾驶软件为技术支持的Leapmotor Pilot 3.0自动驾驶系统可提供360度视觉感知及22项自动驾驶功能；智能驱系统方面，零跑汽车也已实现电驱系统的软硬件全域自主研发。
零跑-以色列特拉维夫门店
总体来看，当前的新能源汽车市场机遇与挑战并存。据乘联会预测，2023年新能源乘用车批发将达840万辆，增长30%。同时2022年的数据显示，15-30万级别是新能源汽车的主力市场，预计市场份额将继续提升，这意味着在此区间布局的零跑汽车有更大的增长空间。
但同时，随着传统车企向电动化转型以及小米等跨界造车者的即将入局，新能源汽车的竞争将日趋激烈，谁能顺利突围充满不确定性。而零跑作为“决赛圈”选手之一，在市场上的表现持续向上。数据显示，零跑汽车2022年累计交付超11万台，同比增长超154%，增速领先行业。同时在资本市场上，零跑在2022年9月正式登陆港交所主板，成为首家将港交所作为首发第一上市地登陆港股市场的新势力车企，发展前景值得期待。
（责任编辑：李显杰 ）
加载中,请稍侯......