2022年是不平凡的一年：党的“二十大”胜利召开，擘画了建设中国式现代化的宏伟蓝图，为中国未来发展指明了前进方向，也为中国汽车产业高质量发展提出了新要求。尽管挑战重重，但我国汽车行业整体保持着较为平稳的发展态势，尤其新能源汽车呈现爆发式增长，为促消费、稳增长发挥了重要作用，充分彰显国民经济支柱行业地位。除了新能源的火爆，汽车出口再创新高，产业结构进一步提质增效，强势企业（或品牌）进一步夯实优势，新品牌保持活跃，造车新势力再次“洗牌”，电动和智能已成趋势。
中国经济网汽车频道立足对产业的观察、行业的分析以及现场的采访、报道，选择在岁末年初之际，盘点2022年值得铭记的事件、企业（品牌）、人物、产品、社会责任等；并选用一个词——“涤荡”来总结、概括，将2022年的点滴呈现给读者，今日推出人物篇。
扬眉吐气，尹同跃推动奇瑞创造四个“历史首次”
“那年（1996年）他双手插兜，不知道什么是对手”，只身来到奇瑞汽车。
如今过了花甲之年，他早已满头银发，而奇瑞也终于可以让他扬眉吐气。
奇瑞汽车董事长尹同跃 企业供图
面对充满挑战和不确定性的2022年，奇瑞集团变革突破实现逆势增长，各项主要经营指标实现奇瑞历史最好水平，创造了四个突破——
年营业收入首次突破2000亿元大关，创下奇瑞成立25年来最佳业绩；
年销量首次迈过100万辆台阶，以全年123万辆的成绩创造奇瑞历史新高；
年出口首次抵达45万辆新坐标(603040)，刷新奇瑞“出海”新纪录；
新能源年销量首次超过20万辆，以全年23万辆成绩实现同比“翻一番”。
至此，奇瑞集团全球汽车用户累计超过1120万，其中海外用户240万。
辉煌的背后，“他”——奇瑞汽车董事长尹同跃功不可没。一直以“技术派”形象深入人心的尹同跃，近年来一直在推动奇瑞战略转型。
2022年，奇瑞集团旗下各品牌聚焦不同细分市场，与用户共创产品和生态，先后推出欧萌达 5、捷途大圣、艾瑞泽 8、新能源无界 Pro 等一系列全新车型，持续打造明星产品，纷纷跑出销量增长的“加速度”。
面向全球汽车市场，奇瑞从“走出去”到“走进去”再到“走上去”，与海外市场所在国、海外合作伙伴协作共赢，探索出奇瑞“扬帆出海”新模式。
奇瑞以合作共赢为原则，不断做大“朋友圈”，与海尔、华为、立讯精密(002475)、宁德时代(300750)、科大讯飞(002230)、地平线等合作伙伴打造出一批联合创新、融合创新、开放协作的“跨界联盟”。
进入2023年，奇瑞集团确立了年销量、营收等主要经营指标继续保持跨越式增长的新目标，力争在2027年奇瑞“三十而立”之时，成功跻身世界一流车企。
技术亮剑，王传福带领比亚迪(002594)问鼎全球新能源“一哥”
“中国人的高端品牌，绝不仅仅是买料堆料。仰望将改变全球高端汽车产业的格局。”
2023年新年伊始，比亚迪旗下高端品牌仰望正式发布，百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9也同步亮相。发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福自信地喊出了上面这句话。无论是王传福的发言，还是仰望的百万定位，无不赚足了噱头。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福 企业供图
在刚刚过去的2022年，无疑更是比亚迪的高光时刻——第300万辆新能源汽车下线，出海扬帆进入日本、澳洲、欧洲等市场，首次入围《财富》世界500强榜单，问鼎全球新能源“一哥”……
得益于国内新能源汽车市场持续高速增长，比亚迪在2022年累计销售新车186.85万辆，同比增长152.46%，其中新能源汽车累计销量186.35万辆，同比增长208.64%，超越特斯拉的131万辆，成为全球第一大新能源车企。
在国内市场迎来高速增长的同时，比亚迪还加速开拓海外市场。为了应对海外市场快速扩张带来的运输需求，王传福甚至准备买船运输。随着全球对新能源汽车及动力电池的需求激增，比亚迪在2022年首次入围《财富》世界500强榜单。
展望2023年，“王传福将比亚迪年销量目标定在400万辆”，有消息称。对此，比亚迪方面回应：受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此公司对2023年销售目标不好判断。
在新能源汽车市场持续高歌猛进的背景下，拥有王朝、海洋、腾势、仰望、专业个性化全新品牌等五大品牌的比亚迪，在2023将会有怎样的表现，确实值得期待。
未来可期，潘占福加快一汽-大众转型升级步伐
惟其艰难，方显勇毅。2022年，疫情反复、供应链短缺、高温限电，自然灾害频发，一系列突发事件打乱了正常的生产节奏，一汽-大众五大基地均受到不同程度影响。面对严峻复杂的市场环境，一汽-大众以“众志”向新的拼搏姿态，交出了高质量发展、高水平开放的亮眼答卷。
数据显示，2022年，一汽-大众累计终端销售新车1823577辆（含奥迪进口车），其中大众品牌终端销售1041077辆，奥迪品牌终端销售635588辆（含进口车），捷达品牌终端销售146912辆。值得一提的是，一汽-大众在2022年10月实现了累计产量2500万辆的突破，成为2020年至今唯一产销超500万辆的乘用车企业。
一汽-大众董事、总经理潘占福 企业供图
2022年伊始，一汽-大众董事、总经理潘占福为这一年定调，“我们要以矢志向新的态度，走出舒适区，众心同行、迎难而上、乘势勇为、志在必得。”
过去这一年，一汽-大众积极拥抱变革机遇，进一步加速全体系数智化转型进程。智能制造方面，长春基地将数智化基因全面植入效率、质量、成本等核心业务，解决了数字化最后一公里的打通。互联互通方面，青岛华东基地让生产少人化、自动化和柔性化走进现实，焊装、涂装、冲压和总装四大车间的所有生产设备均为100%网络互联。供应商带动方面，天津华北基地将数智化升级扩展至供应商端，已实现80%以上的外协件质量长效管控。节能减排方面，成都西南基地自主开发了机器人自动休眠和唤醒2.0技术，每年可节约超120万KWH的电能。
面向崭新的2023，潘占福在新年贺词中表示：使命在肩上、愿景在眼前、道路在脚下。一汽-大众继续坚持以用户为中心和全体系数智化转型升级，聚焦重点业务领域和关键项目，“笃行”致远。
洗牌加速，沈晖如何发力电动化“下半场”
“活下去，像牲口一样活下去。”2023年1月13日13时25分，威马汽车创始人沈晖在某社交平台突然转发了一个小视频，里面仅有这一句台词。
威马汽车创始人沈晖 企业供图
当天14时51分，威马汽车发布“重大官宣”：“Apollo智慧出行集团有限公司（香港联交所股份代号：860）与威马集团达成有条件买卖协议，并建议配售股份款项总额将约为39.18亿港元，建议临时融资约人民币7.2亿元。同时，威马持有股东承诺常备融资15亿港元。”
此举被认为是威马通过Apollo智慧出行借壳上市。这对负面缠身的威马来说，是一个重大的转机。
与吉利纠纷案一审败诉、全员降薪、取消年终奖、暂停发放购车补贴……曾经一度叱咤风云的威马汽车，在最近一段时间身陷各种不利新闻漩涡。面对这重重压力，“活下去，像牲口一样活下去”或许正是沈晖当下的心情写照。
作为汽车行业的一名老兵，沈晖曾任菲亚特动力科技中国区CEO，此后加盟吉利汽车，并在吉利收购沃尔沃之后，曾担任沃尔沃中国区董事长。
正因为这些背景，让威马汽车的起步相当的顺畅，其自成立以来，融资规模高达350亿，甚至一度成为造车新势力销冠；也让沈晖有底气在威马汽车遭遇质疑时（2021年7月），说出这样的话：“中、长期来看，我们对于能够成为头部企业是非常有信心的。”
然而，面对已成“红海”的新能源汽车市场，威马明显掉队。未来，汽车电动化转型将进入以“智能化”为主要竞争内容的下半场，行业洗牌也将进一步加速，威马汽车和沈晖又将如何突破重围呢？（中国经济网记者 王跃跃）
（责任编辑：李显杰 ）
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