新年伊始 多家新能源车企降价

□金陵晚报/紫金山新闻记者 江芬芬

车市如潮汐。去年，“涨价”是新能源汽车市场的主旋律；2023年伊始，就在市场推测“国补退场，车企仍将上涨进行到底”之际，多家新能源车企却掉头降价……“一升一降”之间，车市到底发生了什么？对于普通消费者而言，现在是否为购车最佳时机？

新年伊始，车企降价接踵而来

昨日中午，记者走进位于雨花台区的一家商场。在一楼，多家新能源车企同台摆擂。

特斯拉为此次降价的急先锋。1月6日，特斯拉大幅下调部分产品售价，Model 3和Model Y两款车型的起售价分别降至22.99万元和25.99万元，降幅最高达4.8万元。

特斯拉销售人员表示，“虽然国补没了，但这一波直接降价，绝对是国内价格新低。”据介绍，公司降价时逢春节前，门店的客流量和订单数显著增加。“双节”过后，现在是购车淡季，但每天线上、线下咨询的市民不在少数。

值得一提的是，有报道称，蔚来开始对2022款部分车型进行降价促销，降幅最高超10万元。昨日，蔚来门店销售人员对记者解释，“10万元降幅”的说法有些夸大。由于2022款ES8、ES6即将迎来全新换代，目前还有少量展车和库存车可供销售。目前车价总计能便宜3万元左右，并且享受三年免息政策。

相比而言，不少车企直接官宣降价。1月13日，有着华为加持的AITO问界打响了国产新能源汽车降价第一枪。其中，问界M5 EV降幅2.88万元至3万元不等，M7下降3万元起售。随后，小鹏汽车也宣布，自1月17日起启动三款主销新能源车的新春新价格体系，对比调价前，三款车的整体降幅在2万-3.6万元，最大降幅为13.23%。

年后甫一开工，广汽埃安也针对部分车型，推出了5000元/台限时交付激励，有效时间为2月1日至2月28日。同时，上汽集团(600104)旗下飞凡汽车宣布，自2月2日起对产品价格体系进行调整，R7起售价降至19.59万元起。

“鲶鱼”出没，1月销售冷热有别

事实上，作为新能源汽车国家补贴的最后一年，叠加原材料价格上涨压力，2022年车企价格上涨相当频繁。今年一开年，为什么行业风向突变？

答案或能在数字中寻找。国内新能源汽车1月销量情况显示，除了特斯拉、比亚迪(002594)、理想分别同比上涨286.5%、62%、23%外，几乎整个新能源车市场都出现了不同程度的销量环比下滑。究其原因，一方面，大部分车企已经赶在2023年新能源汽车补贴退出前透支了销量，在去年12月的高基数前，今年1月销量不理想也是意料之中；另一方面，特斯拉通过降价，抢走部分市场。据了解，过去半年时间，头部车企特斯拉在国内掀起5次降价，经过今年1月初最新一次降价后，其国产车型起售价已与不少本土造车新势力的同类车型处于相近价格区间。

对此，全国乘用车市场信息联席会（下称乘联会）进一步分析称，新能源车销量的增长达到了一个瓶颈阶段。新能源车型前期涨价过多，加上特斯拉等企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。

有购车计划的南京市民张望，最近一个月都在看车。据他观察，南京新能源车企门店的人流量冷热有别，往往有促销政策的品牌咨询量大些，反之则相对冷清，“在‘鲶鱼效应’下，车企不得不改变定价策略。”

华福证券分析师樊夏沛亦指出，随着新能源车从高速增长的推广阶段进入低增长普及阶段，性价比是刺激消费的主要驱动力。从市值支撑、市占率水平、品牌形象、固定成本摊销等多因素考虑，在当前阶段对车企来说，销量优先级高于单车盈利。预计在部分车企率先超额降价情况下，其余车企也将有跟进动作，从而再次提升电车性价比，促进销量提升。

近身卡位，行业仍存让利空间

在业内人士看来，虽然补贴退坡，车企仍有降价空间。乘联会秘书长崔东树指出，上游资源价格上涨是2021年以来影响新能源车市消费的重大因素，尤其是碳酸锂价格的上涨导致动力电池的成本大涨。但是，碳酸锂矿业可观的利润已经吸引了大量投资，新产能会打压价格。

记者接触的多家新能源汽车内部人员也表示，未来公司将基于竞争格局、对手降价情况来定价，参与新能源的红海竞争。不过，国内造车新势力大多不赚钱，尤其是本身定价不高、利润较薄的车型，“一些企业已经降不动了。”

备受行业瞩目的最新消息是，2月3日，工信部等8部门下发通知，2023-2025年在全国范围内启动公务用车、城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送、机场等领域用车全面电动化先行区试点工作，新增及更新车辆中新能源汽车占比力争达到80%，计划在全国36个省市合计推广204万辆标准车。樊夏沛判断，新能源汽车是我国制造业转型升级、具备全球竞争力的重点产业，后期政策有望持续托底。

新能源汽车市场仍有增长潜力，随着车企正面厮杀、近身卡位，龙头集中度也将迎来快速提升。“2023年新能源汽车将进入淘汰赛”，已是行业共识。

（责任编辑：周文凯 ）