16.89万，这是长安深蓝SL03去年7月上市时公布的起售价。
这是个什么概念？
要知道，同一级别的直接竞品，特斯拉Model3、比亚迪海豹、小鹏P7的起售价都超过了20万元，
不只是起售价低，深蓝SL03提供纯电版、增程版及氢电版三种动力形式可选，除了目前充门面的氢电版售价高达69.99万，其余两款纯电版售价分别为18.39万和21.59万，即便是号称续航705km的顶配车型，也只比海豹的入门款高了几千元。
尽管此前深蓝SL03宣布上调价格，涨幅为3000-6000元，调整后的定价对比竞品依旧具有明显优势。
而且深蓝SL03也不像某些品牌，只是看起来价格低，实际配置非常寒酸，该车宣称全系标配了智能驾驶辅助系统、高通8155芯片、无框车门、1.9平米全景天幕等高档车才有的配置，可以说是给足了诚意。
因此，深蓝SL03一经推出，便拿下了20万新能源家轿天花板的称号。凭借高性价比，深蓝SL03也迅速成为20万元新能源汽车市场的一匹黑马，同年9月开启交付，12月就销量破万。
但交付多月以来，深蓝SL03的问题逐渐暴露，很多奔着高性价比去的消费者，却发现开起来有种“林志玲变凤姐”的落差感，就跟装修一样，看着用的材料一样，但因为安装工人的水平不一或者偷工减料，最后做出来的效果有很大差别。
是不是真的高性价比，还是要开起来才知道。
01
8155也带不动深蓝SL03的车机
近年来，智能化体验已成为中国消费者购车时的重要因素，据J.D. Power研究数据显示，近四分之一的消费者将智能化体验作为最重要的购车决策因素。
所以大多数新能源汽车都会将智能作为卖点，深蓝SL03也不例外，其官网上对这款车的定义是：好选好用好智能，它以一套高通8155芯片+14.6英寸旋转中控大屏的主流配置组合，将这方面的气质拿捏死死的。
但是，凡事就怕有个但是，真正拿到车后，深蓝SL03这套车机却是车主吐槽最多的。
不久前，有车友反映深蓝SL03运营内存和储存空间虚假宣传，在用第三方软件测试车机娱乐系统时，发现测出来的并不是官方宣称的12GRAM +128GROM，而是8GRAM+64GROM。
对此，长安深蓝官方回应称，这是因为深蓝SL03的车机搭载了安卓和QNX两个操作系统，分别偏向娱乐和安全的不同属性，12G+128G是两个系统的总内存，而分配给QNX的内存资源，也无法通过网络测试办法扫描到。
也有人表示，这是行业惯常操作，隔壁smart精灵也曾因相同问题发布辟谣。
严格意义上来说，深蓝SL03这算不上虚假宣传，但的确是厂家玩了个文字游戏，毕竟大部分普通用户都不会了解车机内具体有多少个操作系统。
此外，深蓝SL03车机还被吐槽自带应用偏少，导航版本低等问题。
今年2月初，深蓝SL03才进行了首次大版本OTA升级，涉及应用、空间交互、驾驶控制、辅助驾驶等多个领域，除新增了网易云音乐、“540°透明底盘”功能，还优化了多项体验，但导航依然没有优化，而且只对515 纯电版和 1200 增程版先进行升级，近日才开启全面交付的705 纯电版将后续进行升级。
整体来看，深蓝SL03车机虽然有强大硬件的加持，但智能化低于预期。这或许是因为作为传统车企，长安汽车目前软硬件结合能力还相对较弱，无法将硬件性能完全发挥出来，给人一种虎头蛇尾的感觉。
02
面子有了，里子还差点意思
燃油时代，中型轿车可以说是国内“最卷”的细分市场之一，特别是15万-20万元左右的价位，毕竟主流合资品牌的旗舰扎堆于此，再往上靠一靠，二线豪华的入门车也往往由此开始。
越“内卷”的市场，就会培养越挑剔的用户。
这一细分市场的主力消费人群的用户画像基本都是中产收入家庭，他们对座驾不仅要面子，还要求里子。而一款车的里子，看是看不出来的，只有开起来才知道。
客观来说，在颜值这块，深蓝SL03还是相当在线的，机甲风的外观设计语言加上宽体轿跑车身，极具辨识度。
但相较于外观，深蓝SL03的内饰就太过简约了一些，尤其所有物理按键都集成进了车机系统，对用户使用习惯并不友好，增加了学习成本。
但如果只是看起来的话，深蓝SL03在同级别中还是可以自信说能拿到80分以上，面子肯定是有了，然而上路后，发现这台车的里子还差点意思。
比如有车主反映，主驾座椅压力感应不灵，这就会导致开车过程中，中控屏频繁转向，很影响驾驶体验和行车安全；还有主驾座椅记忆不灵，保存完后下次上车时，又会恢复到完全不同的位置。
除了主驾，空调也是被吐槽的重灾区，比如开启后有明显电流声、没有记忆功能、APP远程空调不制热等，此前的OTA升级也仅是优化了空调能耗。
这也算是很多国产车的通病，很多配置都有，但好不好用就另说了。
驾驶体验方面，增程器启动噪音大，底盘调教一般，过颠簸路面的时候舒适感较差等也是车主普遍吐槽的问题，以及老生常谈的能耗虚标，整体质感还有较大的上升空间。
除了这些使用上的细节问题，深蓝SL03吐槽比较多的还有4S店售后态度差、不专业的问题，达不到同级主流合资的水平。
要知道这个价位，如果说产品是敲门砖，那服务就是留住客户的加持器。
做不好服务，影响的可是整个品牌后续的成长。
03
下一个UNI系列？
这让人想到了长安的UNI系列，回看它的成长历程。
2020年，承载了长安冲高希望的UNI-T一炮而红，凭借独特设计和超高的性价比优势，单月销量很快就突破万辆，但这种势头也仅维持了几个月，销量就开始下跌，到去年月均仅剩4千多辆了。
后续UNI系列又推出旗舰SUV车型UNI-K意图挽回颓势，和UNI-T起售价只是超过10万不同，UNI-K的售价突破了15万，而且相比领克01等同级竞品，在尺寸和空间等方面也更有优势。但是在月销量达到巅峰的6千辆后，踏上了UNI-T老路，逐渐回落到2千辆左右的水平，中间还爆出了麋鹿测试“翻车”问题，口碑一度跌落谷底。
去年3月，UNI系列又推出首款轿车UNI-V，售价也只是10万出头，虽然目前的市场表现还算不错，但也意味着UNI系列在冲高两年后宣告失败，重新回到了10万级的细分市场。
回到深蓝SL03上，虽然这款车暂时还处于上升阶段，但暴露出来的问题，和UNI-T似曾相识，不免让人担忧其结局可能会和UNI系列一样：开头惊艳，后继乏力。
其实这是长安的老问题了，由于造型部门遥遥领先于工程部门，导致产品看起来好，开起来不好。一旦被市场检验后，热度就会很快退去。
网新观点：
说了那么多以后，再回过头来看文章开头的问题，对于深蓝SL03的性价比，是不是又有了新的理解？
汽车作为耐用品，产品生命周期很长，不像一次性消费的快消品，整个用车周期的体验才是一台好车的基础。
过去的经验已经表明，如果只是一味地降低价格门槛，而不想着提高产品力，这种路线是不长久的。
这些年，长安汽车的进步有目共睹，在造型设计等领域已经赶超合资对手，但缺点也很明显，即整体质感还有待提升。
长安深蓝真的应该好好想想这个问题了，不然就可能成于性价比，也败于性价比。
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