“- 麦芽的香气
- 行家呀
……
- 看起来不错
- 吃起来更不错”
在试驾长安逸达的之前，我脑海中一直闪过这几句经典的广告台词，车名与口香糖品牌同音，也难免有这样的念头。殊不知，试过逸达才发现，它不仅看起来不错，“吃”起来更不错。
长安绝对称得上国产家用轿车的行家，长安逸动上市以来便卖出135万辆，位居自主品牌燃油轿车之首。而今天试驾的主角长安逸达，则是长安旗下又一款紧凑型家轿，它作为方舟架构下的全新车型，相比于逸动定位更高、更注重家用品质，并将与逸动PLUS、锐程PLUS以及UNI-V共同打造长安轿车的产品线。
作为长安的全新轿车，它的设计语言与UNI-V略有相似，实际则细节满满、大有考究的地方。其超大尺寸、超低趴的车身营造出不错的力量感，并且车身设计的精细度也让它有越级的感觉，质感完全不像是低于10万起售价的轿车。
外观低趴够吸睛
逸达采用长安全新设计语言——纵横万象，将科技感与高级感相融合。无边框式的前进气格栅是长安品牌的代表作，辨识度很高。
前LED大灯组采用长条灯带设计，同时灯组还向翼子板方向加了黑色饰板作为延伸，给车头画了修长的眼线，营造出一种更扁平化的视觉效果。
大轴距、长车头、短前悬、低车高、大轮毂，打造出0.78高宽比的超低趴造型，更符合年轻人对运动轿车的审美。
长安逸达长宽高分别为4770/1840/1440mm，轴距达2765mm，接近中型轿车的尺寸，不管是外观上还是空间上都颇有越级之势。
试驾车的轮胎尺寸为225/45 R18，采用的是阿特拉斯轮胎，18英寸的刀锋五辐式轮圈大大增加了逸达的运动氛围。
外后视镜功能非常丰富，除了有辅助540度全景高清影像的摄像头外，还有盲区提示、后视镜加热的功能，在这个价位中属实少见。
尾灯的内部结构与前大灯一样，采用L型修长的设计。而独特的高位刹车灯造型也经过精心设计，能在视觉上提升识别度，制动时能让后车更及时发现，提高行车安全。
车尾增加了碳纤维装饰的尾翼，据闻能降低风阻，并有效降低0.02L/100km的油耗。
为了车尾造型的协调性，逸动采用双边双出隐藏式排气造型，实则为单边双出排气管。后悬架采用这个价位常见的扭力梁非独立悬架，但实际行驶时不太影响质感。
逸达采用了长安车型里不同的设计，例如前大灯的延伸部分、隐藏式的门把手、高位刹车灯等，为长安的轿车注入不少新鲜元素，告诉大家“我可不是小号UNI-V这么简单”。
内饰顺眼不粗糙
长安逸达的内饰同样进行了翻新，虽然依旧一眼能看出是长安的设计元素，却处处都有所不同。内饰的配色便特别讲究，采用了大面积的云山绿和玫瑰金的点缀，整体显得格外顺眼且豪华。
非常扁平的方向盘一直是长安车型的特色，以我个人的坐姿调节，方向盘上方并不会遮挡仪表盘。当然，在掉头或者需要多打几圈方向盘时，会有不适应的感觉。
与UNI系列上的横向三联屏结构不同，逸达采用的是细长的液晶仪表盘搭配悬浮式竖屏。中控屏幕的尺寸为13.2英寸，搭载MTK 8666芯片，拥有8核CPU和2GHZ超高速计算频率。
几乎所有功能都在中控屏幕上操作，包括空调、车辆模式设置等，甚至到后来我才发现Auto-Hold和发动机启停都藏在车辆设置里，需要一定适应时间。
更宽扁的仪表盘两边显示油量、水温以及挡位等信息，液晶屏中除了有时速、转速等，还显示车辆周围障碍、导航信息、媒体信息等，信息丰富度值得好评。
在晚上或者进入隧道后，自动大灯会亮起，同时车内中控屏幕和仪表盘会切换为夜间模式。值得一提的是，时速表区域会通过边框加重提示，方便驾驶员能快速找到最有用的信息。
车机系统一直是国产品牌的拿手好戏，对于逸达来说也不例外，MTK 8666芯片让其系统运作流畅以外，还使用讯飞飞鱼OS4.0系统，在语音识别方面有更高的识别率和准确度，联合信息更清晰的仪表盘，大大增加了人车交互的便捷性。
座椅舒适有惊喜
座椅采用绗缝工艺，并加入菱形格纹的设计，整体舒适度不错。高配车型中，主驾座椅有六向电动调节和加热功能，副驾则有四向电动调节。
后排舒适性更令人惊喜，座椅填充物柔软且十足，而且非常贴合。
另外，后排有一拳的头部空间和超过两拳的腿部空间，地台凸起部分也不算高，空间算得上充裕。
后备厢空间相对较大，达到520L的容积，部分车型还可以将后排座椅放倒，将容积扩大到1250L。同时，尾门还支持感应开启。
一开始在前排试驾时，精力都放在驾驶上，不太感觉到座椅的舒适。而后来换到后排试乘，发现后排座椅惊喜更大，舒适性、贴合度都出人意料，加上充裕的空间，逸达的表现对得住其接近中型轿车的轴距，不愧是以家用舒适性为首要开发目的的车型。
动力充沛还省油
长安逸达搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率为170马力，最大扭矩260N·m，配合7速湿式双离合变速箱，综合传动效率能高达96%。
发动机账面数据虽然中规中矩，但作为家用取向的轿车，其燃油经济性才是亮点。发动机采用高压缩比米勒循环和高滚流气道，结合350Bar缸内直喷等技术，配合精细化燃油喷射控制，能有效将综合油耗降至5.99L//100km。即使试驾时长期使用SPORT模式，油耗也能做到6.8L/100km。
长安逸达的动力给人第一印象相当不错，尤其是第一脚的动力感受，非常直接轻快也不翘头，即使是NORMAL模式下，轻踩油门也有不错的响应。虽然其1.5T发动机动力不算很大，但其发力点都集中在前段，最大扭矩转速区间在1500-4000rpm，涡轮运作也没有明显的迟滞，整体而言是轻快好开的。
7速双离合变速箱的平顺性是及格的，坐在副驾或者后排都不会感到顿挫。而为了提升平顺性，在换挡速度上做了牺牲，加速时能明显感觉到换挡时的动力中断。
当在平顺加减速的驾驶工况下，这个变速箱的兢兢业业并不抢戏。不过在快速行驶时的急加速，变速箱降挡响应较慢，调节至SPORT模式情况则有所改善。
转向手感虽说不算跟手，不能激起驾驶欲望，不过指向性不错，能清晰分辨出轮胎转动的角度。方向盘比较轻盈，在舒适设定下甚至可以两根手指就能掰动，回中的力量也稍弱。个人会更喜欢运动的转向设定，更紧实的回正手感反而减轻驾驶疲惫感。
底盘调校则是长安逸达的拿手好戏，在平坦的路面上，底盘对粗糙路面的过滤非常到位，隔绝感很强。做一些急加速或急减速的动作时，车身倾斜的抑制十分出色，坐在后排尤其明显，没有偏软悬架带来前倾后仰的不适感。
而在轻微颠簸或连续起伏的路面上，悬挂对车身的支撑十足，车身动作干脆利落，与路面的贴服感很不错。不过在碾过大坑洼或者大飞坡时，悬挂行程容易用满，动作则较为生硬。总体上说，长安逸达的底盘质感没有因为扭力梁而大打折扣，大多数情况下其舒适度是值得肯定的，在这个价位上算是出色的表现。
至于NVH方面，受于成本限制，长安逸达并未采用双层夹胶玻璃，但风噪与环境噪声的隔绝也不错。但因为在后备厢的隔音用料上省了成本，车辆在高速行驶时，后排乘客能明显听到传进车厢的噪声。
而智能驾驶辅助功能则十分丰富，试驾车提供了IACC集成式自适应巡航、车道辅助以及并线辅助等驾驶辅助系统，实际的体验也是稳定可靠的。同时，仪表盘还有盲区车辆的提示以及与前车的距离显示，这样的功能对于新手司机来说非常实用。
总结
虽说现在A+级轿车市场竞争非常激烈，但长安逸达的产品力同样是不容小觑的，设计、空间、舒适性、智能化、油耗等都处于同级上游水平，真正如广告台词所说“看起来不错，吃起来更不错”。目前，长安逸达预售价已公布，价格区间为8.99-11.09万元，不足10万就能将逸达带回家，确实是值得考虑的选项。
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