在销量上“脚踩风火轮”的哪吒汽车，在舆论场里也火了一把。
近日，有网友发布视频称在广东深圳坂田科技生态园，一辆新能源汽车疑似在充电时起火燃烧，从车型外观判断或为哪吒汽车最新车型，定位于中大型纯电动轿车的“哪吒S”。针对上述视频，哪吒汽车公关表示：已经关注到该事件，车辆是否属于自燃需要以权威部门认定结果为准，公司也在调查这件事，目前还没有结果。网传视频系拼接。
从2022年销量翻番到新车型哪吒S上市后销量未达预期，哪吒汽车在收获关注的同时，也在产品品控方面屡受质疑。
销量冲高之下，安全问题频现
过去两年，哪吒汽车踩着“风火轮”，让销售表现在一众造车新势力中脱颖而出。
根据哪吒汽车公布的数据，2021年其累计交付新车69674辆，同比增长362%；2022年更是完成152073辆的年度交付量，同比增长118%，实现连续29个月的同比增长。
然而随着哪吒汽车销量的快速增长，对于其品控的争议之声也越来越大。
自2021年11月起，部分车主在车质网发帖称哪吒V在行驶过程中出现刹车失灵；截至12月底，问题反馈帖已达到16个，但并未引起舆论关注。
2022年4月，一辆哪吒V在广西南宁市区疑似失控的视频瞬间成为社会焦点。网传现场视频显示，该车以极高的速度横向穿过车流，并撞开了路中间的道路隔离带，最终撞停在路边停放的一辆拖车尾部。视频显示，由于车速较快，巨大的撞击力使事故车辆的车身前部严重溃缩，中控台断裂，车辆的A柱也发生了弯折。
尽管事件发生后，哪吒汽车相关负责人第一时间做出回应称，“哪吒汽车对此高度重视，已经与车主取得联系，表达关心和慰问，并将为车主提供必要的帮助。该事故正在后续处理中，事故原因以当地交管部门及相关专业权威机构报告为准。”但后续公司却并未公布相应调查结果。
随后，陆续有车主通过车质网、黑猫投诉等平台对哪吒汽车的充电发热、车内异响、刹车失灵等问题进行反馈。
2月15日，一位车主在黑猫投诉发帖称，自己于2021年7月购入一台“2021款哪吒U Pro 500 环球版”，累计行驶12.3万公里，使用期间更换了三次电机，一次空调压缩机。尽管出现多次问题，但售后却并未查明出现问题的原因。
新车型能否带领哪吒汽车“冲高”？
在推出哪吒S以前，哪吒汽车主打“以价换量”的销售模式，旗下在售的哪吒U-Ⅱ、哪吒V系列车型的官方指导价分别在13.58万-15.38万元及8.39万-9.19万元。而新上市的哪吒S经历调价后最终锚定20.28万-34.18万元的价格区间，承载起了哪吒汽车向中高端市场发起冲击的重任。
哪吒汽车CEO张勇曾在2022年8月公开表示，哪吒S月销量达到1万辆才达到“及格线”，月销量过两万辆才算是“优等生”。
纵观哪吒汽车2022年超15万辆的交付成绩，哪吒U系列全年交付51021辆，同比增长155%，占总交付量的33.55%；哪吒V系列全年交付98847辆，同比增长99%，占总交付量的65%；哪吒S自11月底启动交付以来，年内累计交付2205辆，远没有达到张勇制定的“及格线”标准。
2023年1-2月，哪吒汽车分别交付新车6016辆及10073辆，其中哪吒S系列车型交付1517辆及2048辆，占当月交付量的比重分别为25.22%及20.33%，尚未对哪吒汽车销售结构产生实质性影响。
冲高遇阻，原本的市场也在被蚕食。乘联会统计数据显示，哪吒汽车主力产品哪吒V系列所处的A00级市场份额在2021年小幅提升至27.21%后，在2022年下跌至19.95%。此外，A00级市场的增速也在放缓，由2021年同比增长182%下降至2022年同比增长43.9%，低于新能源汽车市场整体96.3%的增速。
与此同时，比亚迪(002594)、吉利等车企在小型电动车市场的不断发力，也搅动着原本的市场格局。哪吒汽车公布数据显示，哪吒V在2023年1月累计交付3487辆，同比下滑46.2%；2月累计交付5013辆，同比虽有所增长，但增幅较去年同期明显下跌。
据中证网报道，2023年，哪吒汽车确认其年度销量目标为30万辆。该公司此前表示，2023年哪吒汽车不仅加快优化产品结构、开足马力生产，同时针对哪吒S目前存在的产能不足问题，进行供应链拉产调整，预计在未来二三个月完成。另据介绍，定位双门四座电动跑车的新车型哪吒E正待推出，预计将于今年上半年上市。
按照已公布销量计算，年内哪吒汽车还有约28.3万辆的销售目标待完成。在背负销售压力的同时，哪吒仍需面对持续的经营亏损。官方数据显示，自2020年起，哪吒汽车净亏损从13.21亿元扩张至2021年的29亿元。为了获得更多资金支持，哪吒一直谋求上市。早在2020年，就计划启动科创板上市申报工作，并计划在2021年完成上市。随后，又传出启动港股上市计划，但直至今日尚未有任何最新进展。
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