3月2日，在2023年全国两会召开前夕，时代财经获悉，全国人大代表、广汽集团(601238)党委副书记、总经理冯兴亚计划提交7项建议，涵盖汽车消费、国产芯片应用、新能源汽车换电模式、智能驾驶汽车发展、开展中外律师事务所联营试点、加快建设广河高铁项目等多个方面，其中前三个方向的建议备受汽车圈关注。
2020年下半年至今，芯片短缺问题一直困扰着诸多车企和行业。2022年12月16日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在2022全球智能汽车产业峰会上透露，“三年来，芯片短缺导致全球汽车产量减少了约1500万辆，在中国减少200万辆以上。这就是芯片短缺对汽车行业带来的深刻影响。”
广汽集团党委副书记、总经理冯兴亚 来源 | 广汽集团
随着行业智能化的进步，汽车单车所搭载的芯片数量越来越多。数据显示，在传统燃油车中，单车所需的芯片数量为300～500颗，而在电动智能化时代则超过1000颗，高等级自动驾驶汽车会超过3000颗。不过，在这个蓬勃发展的汽车芯片行业中，国内汽车芯片占比并不高。张永伟表示，国内汽车芯片的供给率不足10%，最低的不足1%，也就是每辆车所需的芯片90%以上都靠进口，或者掌握在外资公司手里，这就决定了不论是普通芯片还是一些关键芯片，特别是智能芯片，未来的需求量会越来越大，但瓶颈也越来越高。
针对上述现象，冯兴亚建议，要大力提高国产芯片的应用率，一是从政策层面加快引导产业转型，推动“卡脖子”及高端芯片的研发及应用，并加大政策刺激力度，在芯片的研发端、应用端及汽车消费端等多方面研究和出台针对国产芯片全产业链条的鼓励措施；二是加速完善汽车芯片的配套措施，健全汽车芯片应用保障机制、完善细分领域技术规范和测试标准。
值得关注的是，芯片等核心零部件方面的问题在一定程度上对新能源汽车行业的供应造成不小困扰，而充电桩、换电站等配套补能设施的不完善则在消费、服务端影响了行业发展速度。根据公开报道，在不久前的春节长假期间，由于高速路车流激增，部分服务区出现新能源车充电排队现象，动辄数小时的排队时间再次引发舆论关注。
有业内人士认为，不应只将补能解决方案局限于充电桩一条道路上，还应该拓展发展换电路线。华宝证券在研报中称，充电是解决续航补能焦虑的主要配套手段，换电凭借高效+应用场景试点和充电相辅相成共同促进补能配套发展。
不过，目前的换电行业还处于起步阶段，电池标准规格不一，资源共享缺乏基础等问题尚待解决。对此，冯兴亚建议，应加快全国换电模式推广的整体布局，研究出台各类对换电模式支持的扶持政策，扶持奖励汽车企业推出换电车型、加大车电分离政策鼓励，在国家取消新能源汽车购置税免征政策后，针对换电车型免征电池部分的购置税。同时由政府牵头组织企业或行业协会加速统一电池标准，并同步开展公共领域车辆换电试点，在电池规格与换电站标准上统一先行先试，推动汽车电池全面标准化快速落地。
2月3日，工信部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》。通知提出，支持换电、融资租赁、“车电分离”等商业模式创新，加强停车场站等专用充换电站建设，推动充换电设施纳入市政设施范畴。华宝证券认为，换电模式经济性显现，产业资本加大投入+主机厂大力推广下换电模式有望加速推进。在此过程中，产业资本的大力投资以及主机厂的换电服务合作和换电车型的发行起到了决定性作用，行业将因此驶入快车道中。
来源 | 华宝证券研报截图
值得一提的是，电动车电池换电是一个巨大的市场，按照蔚来创始人李斌此前估算，假设一个用户一年租用电池的费用为1万元，未来中国市场电动车保有量达2亿辆时，仅电池租赁市场的规模将达到2万亿元。据不完全统计，目前在换电模式领域有布局的整车企包括蔚来、北汽、比亚迪(002594)、广汽传祺、吉利和一汽等。此前，被业界冠以“宁王”之称的宁德时代(300750)，也高调入局换电赛道。
2月21日，蔚来宣布2023年换电站建设目标，由原定新增400座，提升至新增1000座，2023年将累计建成超过2300座换电站。2022年3月，广汽集团发布公告称，广汽集团和埃安将共同出资设立广汽能源生态科技有限公司，项目总投资49.6亿元。公司将围绕国家“双碳”战略目标，构建充换储能源补给生态和电池循环利用生态，搭建智慧高效能源云平台，推动研究储能系统技术、“车-站-网”协同互动的智慧充换电服务技术及产品开发应用。
另外，在汽车消费端，进入2023年，延续多年的新能源乘用车补贴成为历史，叠加行业季节性消费因素，今年前两个月，我国汽车市场相对低迷。冯兴亚建议，国补政策向需求侧战略转型，对新能源汽车消费实施持续补贴、直接将优惠补贴给消费者，并延续汽车购置税减免政策；同时优化汽车限购措施，推动汽车消费由购买管理向使用管理转变，并加快推动二手车市场走向成熟，健全报废机动车回收利用体系，促进汽车循环流通。
（责任编辑：王治强 HF013）
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