随着智能驾驶时代的到来,车用传感器进入高速发展期,相对于激光雷达和摄像头等光学传感器,毫米波雷达不受光线的制约,在雨雾雪等恶劣天气下均能正常工作,在车载传感器领域赢得了“全天时、全天候”工作的美誉。
面对高级别自动驾驶对高精度感知的需求,传统毫米波雷达开始显得有些“力不从心”。行易道CEO兼CTO赵捷曾在GTM2022全球科技出行峰会上表示“智能驾驶需要有更好的毫米波雷达。”
从2021年开始,国际国内雷达供应商纷纷推出可以测高、可以输出点云成像的4D成像雷达,据市场调研机构Yole公司分析,4D成像雷达会成为毫米波雷达的重要增长方向,预计2027年全球4D雷达市场规模达到35亿美元。
目前,行业在车载毫米波雷达成像技术上的进展主要分为两种,一种是俗称的4D成像(即建立在FMCW体制上的增加高度维信息的4D成像),另一种是车载SAR成像。行易道同时发力这两类技术并取得了一定的成果。截至目前,行易道4D成像雷达ALRR300获韩国知名车企定点,支持更高阶AEB功能,满足2023年在韩国开始实施的AEB强制安装法规,该项目今年二季度量产。同时,行易道还有多个4D成像雷达项目定点同步进行中。
行易道联手恩智浦推出4D雷达产品
着眼当前的全球多国实施中的AEB强制安装法规,和正在展开的高级智能驾驶对高精度传感器的技术挑战,行易道基于恩智浦第4代毫米波雷达芯片组推出4D雷达产品ALRR300。
4D雷达产品ALRR300
这款产品采用自主研发的高新技术,包括稀疏阵列天线设计和压缩感知超分辨算法*,采用双芯片级联方案,实现48个收发通道,突破传统采样定理的局限,获得了行业从未实现的超高角分辨率,水平和俯仰角分辨率均达到1度以下,领先同行。和传统车载前向雷达相比,优势如下:
1、 实现高程分辨能力,对桥梁、灯杆、地面障碍物等精确分类;
2、 方位向角分辨能力提高3-5倍,对于车辆、摩托车、行人能够精确分类;
3、 输出密集点云,能够满足和视觉、激光雷达的深度融合;
4、 尺寸小、功耗低、易于安装校准
技术资质达到国际先进水平 获得客户好评
行易道自主开发的第一代和第二代前向雷达,2019年实现了后装和前装商用车AEB的交付,到目前为止安全行驶4年,覆盖全国从南到北区域,安全行驶超过5亿公里,为降低、减轻商用车事故,做出了扎实贡献。
2020年装载行易道第二代中程雷达的AEB系统在韩国通过第三方检测,欧洲新车评估程序(Euro-New Car Assessment Program,简称E-NCAP)的检测结果优异。同时获得中国雷达协会科技进步二等奖,被认定为总体技术达到国际先进水平。
2021年,行易道实现第二代前向雷达和角雷达出口韩国,实现向东南亚的乘用车ADAS项目交付,这是中国雷达企业的第一次出口。为了达成量产交付,行易道的雷达经历了严格的测试验证,在韩国、东南亚做了大量测试工作,已通过韩国KC认证和越南MIC认证,东盟ISO17387标准测试,最终获得客户好评和认可。
当前,行易道的4D成像雷达定点,意味着行易道率先实现了4D雷达商业落地,在行业里处于领先地位。
紧密合作实现关键指标突破性提升
行易道持续开拓海外客户的同时,也积极开展国内乘用车的商业拓展,包括新能源汽车、自动驾驶公司。特别是“中国新车评价规程 2021”对行人自动紧急制动,二轮车自动紧急制动测试场景都有了明确的要求, 催生了国内市场对于更高性能4D 成像雷达的需求。
在这个过程中,行易道与全球领先的毫米波雷达供应商恩智浦展开了紧密的合作,基于恩智浦第5代雷达芯片组进行新一代4D成像雷达的研发。恩智浦第5代4D成像雷达芯片组在延续了TEF82xx收发芯片出色的射频性能的基础上,由16纳米制程的S32R41和S32R45高性能处理器加持, 在保持低功耗的同时,为多片级联系统所需的超高实时处理能力提供充足算力,助力下一代4D成像雷达的分辨率,抗干扰,点云密度,以及更小目标检测、区分和分类能力等关键性能指标实现质的提升,并支持更远的探测距离以及并发多模的雷达感测。恩智浦相关负责人表示,将全力支持此合作,期待共同发展。
行易道创始人CEO&CTO赵捷博士对与恩智浦在4D成像雷达领域的长期合作充满信心,“4D雷达是毫米波雷达的新一代技术,是汽车传感器竞争中的重要一环。行易道经历多年积淀,4D雷达集中体现了毫米波雷达的新技术潜力和大工业化制造优势,相信与恩智浦的合作能够让智能驾驶产业耳目一新,对毫米波雷达的未来充满期待。”
*2021年,行易道和中科院联合申请专利,2022年联合发表IEEE论文
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