在城市中生活的小伙伴，你们的爱车一年能行驶多少公里？如果让一台车24小时连续行驶90天，你觉得它最终里程能达到多少？
相信看过以上问题的朋友，可能会质疑这样做究竟是为了什么？这里给大家科普个词，或许大家还比较陌生，那就是“耐久性”。为了测试一台车的耐久性，我们往往会采用试验室级别的测试方法去压榨一台车的“耐久”能力，而这样做的目的就是以最快的时间去检验一台车在零部件制造或装配工艺上是否禁得住考验。换句更通俗的说法就是去检验它是否会有“出保就坏”的风险。那么这项测试对于一台车来说意味着什么？我们先从衡量车辆生命周期最关键的公里数阶段看起。
平均每年1.5万公里 汽车圈也有“7年之痒”
借鉴目前二手车平台更新率的数据来看，一般家用车通勤平均每年行驶大约1.5万公里， 按照这样的数据换算下来，再结合二手车买卖和残值的因素，一辆车的正向价值使用周期大约在7年 ，换算为公里数也就是在10万公里左右。而横跨10万公里周期，每个时间点也对应不同的车况表现，在这里我们将它归为三个阶段，分别是0-1万公里、2-8万公里和9-10万公里及以上，究竟这三个阶段有什么不同，我们先从0-1万公里的磨合期聊起。
一台车所经历的第一个时间点是1万公里以内的磨合阶段，也是大家常说的新车阶段。从零部件本身的角度来看，由于新的零部件摩擦面和接合面之间有一定的粗糙度，导致零部件间的接触面变小，新车磨合阶段是为了零部件之间形成最佳的配合工作面，在专业领域的说法叫“摩擦副”。
在磨合周期内，此时会有肉眼难见的细微金属碎屑从零部件上咬合下来被机油所吸附，所以各个厂家要求不同，会在3000-10000公里之间要求进行首保更换机油，目的就是将磨合过程中的金属碎屑清除掉，避免带有大量碎屑的机油参与润滑且过度磨损零部件。虽然每台车的首保更多的是以检查项目为主，但对于机油的更换是不能马虎的，当完成了这次保养之后，车辆将进入新的使用周期——稳定磨损阶段。
来到第二阶段，它的横跨长度在2-8万公里左右，一般称之为稳定磨损阶段。此时是车辆的最佳状态期，车辆经过深度磨合后，各个零部件之间的咬合摩擦面形成了相互适配的工作面，此阶段也会有金属碎屑掺杂在机油中，但相比磨合阶段数量会大大减少，如果有机会查看放油螺栓或油底壳内部就不难发现，零部件上有设置磁铁单元进行一定量的物理吸附，当然更多的过滤工作还是交给机油滤清器来完成的。所以2-8万公里阶段按照厂家正常保养周期进行油液、火花塞等损耗部件更换就能让发动机保持良好的运转状态。
在此阶段内，厂家也会要求车辆在5-6万公里进行一次全车系统性的保养，它区别于以往的常规油液滤芯的初级保养项目，还会涉及到正时皮带/链条/发电机皮带/张紧器的更换，节气门清洗，进气道清洗、喷油嘴清洗等。对于此阶段下的车辆状态也是最佳的，是我们常用拟人手法去形容的“正当年”。
当车辆进入第三阶段，也就是10万公里区间，大概的时间年份跨度是7-8年。从这个时间点开始，车辆将会从稳定磨损向激烈磨损阶段缓慢转变，当然这种过渡期的长短也要取决于用户的使用习惯、养护习惯以及车辆本身的硬件素质等，其最长的过渡期可达20万公里。不过除了营运车辆外，大多数私家车主也很难将一台车使用到20万公里。
其实这里大家要注意一点，虽然在正常使用下每个阶段都会进行不同程度的保养项目，但这种软性保养手段对于零部件间的金属磨损是没有办法复原的。那能否将制造装配工艺水平提升一个高度，让车能稳定地度过10万公里大关呢，答案肯定是有的，别克威朗Pro正在用耐久性测试来证明一切。
提升车辆耐久性是一个很系统的事情，除了要求零部件供应商外，对于生产线上的装配工艺也要十分严格。如果车辆在制造过程中本身就有瑕疵隐患，再加上后期使用阶段缺乏有效的保养维持，那么从10万公里之后，发动机、变速箱内外的各个运动金属零部件、油封、橡胶管路甚至线束等零部件都会借助长期高温、高压工作环境的摧残被放大老化迹象，这会直接影响到车辆的耐久表现。
除了发动机和变速箱，底盘结构因为承受不同路面状况的施压并且暴露在泥沙、水渍、石击等相对恶劣的工作环境下，各个橡胶承载件和衬套包括轮胎也会更早的进入老化阶段，所以在这个时间点驾驶员会明显觉得车辆发散，不如新车时候好开了。所以综合以上因素，此次试验中我们也将10万公里作为重要阶段来考核一台车的质量和性能表现，延伸出了此次对于别克威朗Pro的10万公里耐久性见证。
10万公里不白跑 权威机构用数据说话
看完上面的介绍，相信各位小伙伴已经了解10万公里阶段对于一台车的重要性。那么接下来我们就来说说从更加专业的数据层面，如何判定一台车在达到10万公里目标后车况是最佳状态的。
此次网上车市在国内权威的汽车研究测试机构试验室（天津·中国汽车技术研究中心有限公司），对威朗Pro进行了一次真实、客观的评测。测试采用的方法是24小时不间断行驶90天，除了按照厂家保养手册养护外，其余时间都在转鼓测试台上完成运转，让这台车在90天内达成10万公里的目标需求。
针对整个测试项目，试验标准按照国标GB 18352.6-2016 中的污染物控制装置耐久性试验- SRC循环为依据，在10万公里耐久性测试前后会分别进行排放油耗和不同工况下的性能试验，包括起步连续换挡、最高速换挡等加速性测试，以及满载/空载下的整车制动性等，以便确定当下车辆的工作能力和技术状态，测试中模拟了车辆在日常使用中所遇到的大多数工况，并纳入更加精准的油耗测试作为另一个参考依据。
那么如何从尾气排放数据中探寻发动机的耐久状态，这里咱们简单的举个例子。发动机做功需要活塞在缸筒内达到上止点时，活塞头部与气缸室盖间形成密闭的燃烧室，而这个空间内的混合气被压缩会形成高压，也就是我们常听修车师傅提到的“缸压”，当活塞和缸筒之间磨损加大，在高速运动和高压的作用下，活塞上起到密封作用的活塞环与缸筒之间的密闭性会大打折扣，机油就有机会窜入到燃烧室内参与燃烧并改变排气中的物质成分，随之而来的风险就是积碳增多，在油耗方面都会有影响。当然上面提到的只是某一种因素，而我们在试验过程中所捕捉的就是这些尾气成分变化的差异，这样的细微参数捕捉要比我们凭肉眼或听觉去判定更加精准也具有科学依据。
当这台试验车满足10万公里目标并得到相关数据后，在工程师的操作下车辆的动力部分还会被解体，并由技术人员对气门、活塞、气缸套、曲轴、轴瓦等零部件的磨损程度进行精密测量。另外针对变速箱也需要拆解来辨别内部的各档位齿轮和内部换挡机构是否出现烧蚀、剥落、龟裂、缺失等情况，从而系统得出车辆在耐久性方面更加直观的成绩。这是一项很庞大的检测工程，只为了得到最精确最有说服力的数据来证明产品的优异表现。
拒绝“出保就坏” 可追溯严苛制造体系带来8年16万公里的承诺
最后我们再来聊聊“出保就坏”这个梗。对于这个说法，大家都戏称为运气或是人品的见证。其实从“出保就坏”这个说法来看，也体现出了目前消费者对于汽车产品在质量上的堪忧与无奈。
汽车作为一个零部件集合体，每一个制造步骤都有可能出现细微的“瑕疵”，如何发现这些“瑕疵”并将问题在生产过程中解决掉，这项技能可不是那些新车企有能力和精力去完成的课题。而传统车企恰恰在些这方面有充足的技术储备去做到“万无一失”，制造别克威朗Pro的上汽通用汽车有限公司就是传统车企中最好的优秀案例。
从生产线走下来的商品车，如果隐藏“瑕疵”就等于将这种无形的隐患转嫁给消费者，是一颗定时炸弹。前面我们提到了，10万公里作为一个零部件耐久性的关键点，如果此时某个零部件爆发出问题势必会影响车辆的耐久表现，而且部分车企也将保修政策调整到这个时间以前，如同做了个擦边球，最终为这个“瑕疵”来买单的还是回归到消费者身上。
了解别克威朗Pro的小伙伴会知道，这款车出自上汽通用汽车武汉分公司的制造车间。武汉分公司应用全球领先的工业以太网技术，是通用汽车国际运营部制造质量组认证的BIQ（Built in Quality）Level 4最高等级认证的生产基地，从这里走出的每一台威朗Pro，都禁得起“出厂即精品”的称号。
写在最后：
作为10-15万级别中最具实力的车型，别克威朗Pro在各方面都符合当下消费者的需求，此次试验更是有针对性的对“三大件”进行系统测试，让消费者更加清晰的了解威朗Pro的真实力。
目前别克威朗Pro 10万公里耐久性测试项目正在紧张有序的开展中，网上车市也会持续跟踪报道，10万公里大关即将达成，测试结果马上揭晓，各位看官敬请期待。
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