作为背靠着国内六大汽车集团的“创二代”新能源车企，红旗新能源、岚图、阿维塔、智己、极狐、昊铂，或宣布品牌独立，或发布品牌全新标识，目前均已实现“单飞”。无论是根据自身发展的规划，还是规模经济规律使然，六家新企业都需要尽快闯过10万辆的“生死线”；无论企业属性，还是母公司寄予的使命，它们也都极其相似，我们姑且将之称为冲击十万辆的车界“六小龙”。
规模经济是汽车产业最突出的特征之一，年产销10万辆汽车，被视为新造车企业或品牌的“生死线”。要知道，没有一定的规模，研发、制造和营销等成本就很难摊薄。按照传统成本理论观点，企业只有在产品达到业内公认的这一销量规模后，才有可能实现盈利，在市场上站稳脚跟。
跨过10万辆的“生死线”，新造车企业才有可能活下去，也才进一步有可能实现50万辆、100万辆等更宏伟的目标。作为背靠着国内六大汽车集团（一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽）的“创二代”新能源车企，红旗新能源、岚图、阿维塔、智己、极狐、昊铂，或宣布品牌独立，或发布品牌全新标识，目前均已实现“单飞”。
无论是根据自身发展的规划，还是规模经济规律使然，六家“创二代”都需要尽快闯过10万辆的“生死线”；无论企业属性，还是母公司寄予的使命，六家“创二代”也都极其相似，我们姑且将之称为冲击十万辆的车界“六小龙”。
阿维塔是“六小龙”中最早明确抛出10万辆计划的企业。在今年年初召开的全球伙伴大会上，长安汽车(000625)总裁王俊表示，“2023年长安汽车产销目标突破280万辆，确保规模增长高于行业10个百分点以上”，“其中，阿维塔冲击10万辆”。
作为长安集团面向高端新能源汽车市场的重要战略布局，阿维塔起步较晚。2020年11月，长安汽车、华为、宁德时代(300750)宣布打造一个新的高端新能源汽车品牌。到2021年5月，阿维塔科技正式诞生；当年11月，旗下首款智能电动汽车阿维塔11亮相。
去年8月，阿维塔11及联名限量版车型阿维塔011正式发布。其中，阿维塔11的建议零售价为34.99万-40.99万元。到12月底，阿维塔11正式开启批量交付。据官方发布的数据显示，“截止到3月2日，阿维塔11的累计交付已经突破了4000辆。”
与阿维塔着眼于当年的销量不同，“六小龙”中资历“最新”的红旗新能源更看重未来几年的规划。今年1月，红旗品牌举行新能源汽车全球战略发布会，正式发布了红旗品牌新能源品牌架构、品牌LOGO、设计语言、技术平台、产品规划。时任中国一汽董事长徐留平表示，红旗品牌将All in新能源，并全域推动所有车型的电动化。
根据规划，2025年红旗品牌总销量将达到100万台级，其中新能源汽车销量超过50万辆；到2030年销量突破150万辆，其中新能源汽车成为销售主体，进入世界高端品牌的第一阵营。未来三年，红旗新能源品牌将高频、密集推出15款新能源智能产品，分别覆盖A、B、C、D级轿车、SUV及MPV等全部细分市场。第一款产品代号E001，预计今年下半年上市；第二款产品代号E202，预计年底登场；第三款产品代号E702，将于2024年上半年和消费者见面。
在红旗新能源之前，广汽埃安于去年9月正式推出全新高端品牌——Hyper昊铂。未来，Hyper昊铂品牌将推出包括超跑、轿跑、SUV、MPV以及新物种等一系列重磅产品。根据广汽集团(601238)官方近期披露的新车规划，昊铂Hpyer系列今年将有三款新车型上市，包括去年9月首发亮相的纯电超跑Hyper SSR，以及在2022年广州车展亮相的Hyper GT。
目前，昊铂、阿维塔和红旗新能源等三家新品牌尚处蓄势阶段，都还没有公布具体的销量数据。不过，伴随着新品的交付或落地，三家品牌在市场上的反馈也将逐步呈现在我们面前。
相比之下，作为“六小龙”中的“老资历”，极狐、岚图和智己都已经开始提交“成绩单”。数据显示，2月，智己、岚图的销量分别为1251辆、1107辆；前2个月的累计销量分别为1758辆、2655辆。在刚刚过去的2022年，极狐的销量突破万辆，同比增长144%；岚图累计交付新车19409辆；智己汽车累计销量为5000辆。
展望2023年，极狐将迎来产品大年，旗下考拉新品、在售产品的2023款新车，以及阿尔法S全新HI版车型的长续航版将陆续上市；“智己汽车的销量目标为4.5万辆，”智己汽车联席CEO刘涛在接受媒体采访时透露，“到2025年，希望能够达到20-30万辆的产销规模。”
岚图也确定了2023年新计划：“加强行业对标，提升体系保障能力；加速30万以上中高端新能源全品系布局，持续朝着高端新能源领导者目标迈进；立足高端品牌站位，重塑用户体验，提升销量规模，创新后市场业务；加大技术创新力度，着力打造产品的差异化竞争力，不断完善产品矩阵，支撑中期销量达成。”（中国经济网记者 王跃跃）
（责任编辑：董萍萍 ）
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