3月14日,大众汽车集团披露2022年财报显示,其全年累计实现交付830万辆,同比减少7%;其中纯电动车型累计交付57.21万辆,同比增长26%,占总交付量的7%。全年未计入特殊项目的营业利润约为225亿欧元,同比增长12.5%;未计入特殊项目的营业利润率增长至8.1%;汽车业务净现金流约为48.07亿欧元,同比减少44.2%,数值下降主要是由于2022年供应链及物流问题造成的运营资金增加。
在14日召开的大众汽车集团业绩会及15日召开的大众汽车2023年新闻发布会上,大众汽车集团透露出对电气化转型的笃定,而“中国市场”成为其转型过程中的关键点。
未来十年,中国市场重要性将显著提升
2022年,大众汽车集团在中国市场累计交付约318.5万辆,同比减少3.6%,市场份额约为15.1%。
2022年大众汽车集团在华产销及交付量数据(图片来源:企业财报截图)
按照品牌划分,包含捷达(Jetta)品牌在内,期内大众汽车品牌在中国市场累计交付约240万辆,同比减少1.3%,对应的市场份额约为11.4%,居于中国市场首位。
奥迪品牌交付新车约64.25万辆,同比下降8.4%;斯柯达品牌完成交付4.46万辆,同比下降37.36%;保时捷品牌、宾利品牌、兰博基尼品牌分别交付约9.33万辆、3655辆及1018辆,同比分别下降2%、9%及增长9%。
随着电气化转型战略的推进,大众汽车集团新能源车型交付量持续提升,在中国市场尤其突出。
年内,其旗下新能源车型在华累计交付20.65万辆,同比增长37.1%;纯电动车型ID.系列在中国市场交付量实现翻番,ID.3、ID.4和ID.6车型总销量达到14.31万台,同比增长102.9%。基于此,2022年,大众汽车集团在中国市场纯电动车型的整体交付量同比增长68%。
据介绍,2023年,大众汽车集团计划推出包括全新ID.3、ID.7、ID. Buzz长轴距版、CUPRA Tavascan和奥迪Q8 e-tron等新车型,年内争取达到纯电动车型交付量占总交付量约10%的目标。
2022年,大众汽车集团以“在中国,为中国”的发展策略进一步加深了与本土伙伴的合作。大众汽车集团与地平线携手,推动在中国驾驶辅助系统和高级自动驾驶技术的发展。此外,集团成立了CARIAD中国子公司,旨在加速研发进程、拓展软件研发,并推动面向中国市场的技术概念落地。未来十年,尤其在电动汽车领域,中国市场的重要性将日益显著。
在15日举办的大众汽车2023年新闻发布会上,大众汽车乘用车品牌CEO托马斯·舍费尔(Thomas Sch?fer)进一步介绍,至2025年,大众汽车集团还将在中国加强充电桩建设。
电气化转型加速,五年投资1800亿欧元
在车企电动化转型的大势之下,大众汽车集团提出了2030年纯电动车型销量占比达到50%的目标。
如何在8年内完成7%到50%的跨越?
聚焦“十点计划”,这是大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)给出的答案,即规划周期、产品、中国市场、北美业务、软件公司Cariad、新的可扩展系统平台(SSP)、电池与充电、出行服务、可持续性、资本市场。
基于此,大众汽车集团计划在2023-2027年投资1800亿欧元用于推进电池生产、扩大北美地区业务、强化在华数字化战略及拓展产品组合,其中68%的资金将投入数字化、电动化相关领域,投入比例高于上一个五年计划的56%。投资峰值预计将出现在2025年,此后将逐步递减。
根据规划,其中150亿欧元将用于电池生产,包括为新成立的电池公司PowerCo建设电池工厂以及确保其采购原材料的前期支出。预计到2030年,PowerCo的年销售额将超过200亿欧元。
“鉴于当前的经济形势,2023财年我们仍将面临挑战。”大众汽车集团首席财务官兼首席运营官阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)如是说,“尽管如此,我们仍对2023年充满信心,因为我们拥有强大的品牌、令人信服的产品,以及约180万辆的待交付订单。我们的目标是在今年继续创造强劲的回报。集团稳健的财务基础使我们即便在充满挑战的经济环境中,仍有能力继续推进电动化、数字化领域的投资。”
当被问及半导体供应问题对产能的影响时,托马斯·舍费尔15日表示,半导体供应短缺带来的结构性问题尚不能在短时间内得到解决,大众汽车集团将通过与供应商、长期合作伙伴加强联系,以着力提升产能,“我认为2023年供应链问题或将不会得到彻底解决,预计到2024年半导体供应量将趋于稳定。但我们预计今年供应链问题将开始逐步缓解。”
(责任编辑:王治强 HF013)