上汽乘用车“双子星”之一的MG名爵始终扮演着“主外”的角色，2022年，其全球年销量突破66万辆，同比增长26%。“主内”的重任则交给了荣威，荣威RX5、RX8等产品更像为中国市场量身定制，可以充分满足中国消费者对实用性的追求。今年前2个月，上汽乘用车销量出现13.47%下滑，这虽与市场整体环境不佳有关，但上汽乘用车自身的根基不稳或才是主因。 “走出去”是中国汽车实现由大到强转变的必由之路，恐怕还要先经得起本土市场考验。
昨日（3月15日），上汽集团(600104)宣布宁德-墨西哥国际自营航线首发启航，首批千辆MG品牌新车从福建宁德港专属滚装码头驶向墨西哥拉萨罗卡德纳斯港。
图片截取自上汽集团官网
作为上汽乘用车“双子星”之一的MG名爵，凭借其“百年英伦”品牌的影响力，始终扮演着“主外”的角色，并在2007年正式启动“全球攻略”。从产品投放来看，MG4 ELECTRIC（国内定名为MG MULAN）于2022年9月在国内和欧洲同步上市，“登陆”近30个欧洲国家，是名副其实的全球车。
其海外销量表现更是有目共睹。2009、2011、2017年，MG品牌全球年销量接连跨越1万辆、5万辆、15万辆台阶。2019年，MG品牌全球销售30万辆，并首次成为“中国单一品牌海外销量冠军”。2022年，MG品牌全球年销量突破66万辆，同比增长26%，成功实现“海外销量四连冠”、“累计出海破百万”，在澳大利亚、新西兰、墨西哥、泰国、智利等近20个国家跻身单一品牌TOP 10。但与海外的火热形成鲜明对比，上汽名爵在国内无论知名度还是销量都始终不温不火。
由此，上汽乘用车将“主内”的重任交给了在国内更具人气的荣威，相较于MG品牌个性产品居多、缺少高实用性车型的矩阵配置，荣威旗下RX5、RX8等产品才更像为中国市场量身定制，可以充分满足中国消费者对实用性的追求。曾几何时，荣威RX5也是国内SUV市场响当当的明星车型。
MG主外、荣威主内的搭配也让上汽乘用车尝到了甜头，2021年，上汽乘用车累计销量首次突破80万辆大关，达800767辆，向百万辆门槛冲击之势正旺。2022年，上汽乘用车跨越式上升脚步虽大幅放缓，但仍保持稳健，共售出839187辆，同比稳增4.80%。
但今年前2个月，上汽乘用车销量却出现13.47%下滑，共售出114197辆，这虽与市场整体环境不佳有关，但上汽乘用车自身的根基不稳或才是主因。上汽名爵在国内始终打不开局面，迭出的新品总是叫好不叫座，短时间内或很难扭转趋势；上汽荣威当家车型RX5没落之后，就一直没能再发掘出新的爆款产品，品牌逐渐失去锐度。
值得注意的是，“走出去”是中国汽车实现由大到强转变的必由之路，但前提是应打好自身基础，要先经得起本土市场考验，“出海”提升高度才会顺理成章。同时，中国汽车市场规模已连续14年领跑全球，如能在本土实现品牌广度的拓宽，不仅同样可以成功突围，“走出去”也将变得更加水到渠成。（中国经济网记者 郭跃）
（责任编辑：董萍萍 ）
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