进入3月以来，中国车市“价格战”愈演愈烈。自东风系和湖北省打响暴力降价“第一枪”后，各车企和地方政府相继入场，据不完全统计，已有雪铁龙、标致、别克、雪佛兰等数十个品牌参与价格战，终端市场给出的优惠力度持续加码，其高度内卷的乱象，不仅让业内、消费者前所未见，甚至中国汽车流通协会、中国汽车工业协会也相继出面发声，呼吁理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序。
北京现代总经理吴益均表示：“参与到这种‘价格战”的话，对于汽车品牌厂商来讲没有什么意义，而且对于消费者也不是一件好事，所以我们一定要做好产品。”
对于正处于转型关键期的北京现代，吴益均、北京现代常任副总经理吴周涛、北京现代副总经理、营销事业部副部长戚晓晖组成的新领导班子，开出了一张为期三年的“方子”，志在将北京现代带回到正常的发展轨道上。
去年11月，北京现代以成立20周年为契机，发布了“2025向新计划”，宣布通过产品转型、品牌向新、服务创新，在2025年达成年销50万辆以上的销售目标。
短短4个月后，北京现代就带来了MUFASA ADVENTURE 概念车，作为北京现代2023年首款重磅新车，这款车无论是外观、空间还是智能化，都颇具看点。
吴周涛自信表示：“我认为这款车的智能化配置，在紧凑型SUV里面应该做到了最高级别。”
以MUFASA为起点，北京现代将开启一场蜕变。
01
新人新气象
得益于中韩股东的通力合作，以及在产品、技术、品牌、营销、服务上的全面发力，从去年下半年开始，北京现代市场份额逐步得到了恢复，其中伊兰特实现连续数月月均销量超过1万台，SUV组合也是多月销量超过1万台。
了解北京现代过去几年情况的就会明白，这份成绩有多么来之不易，但吴周涛对此很冷静：“我们也知道，依靠现有这些措施，在目前这样激烈的市场中生存发展还是不够的。所以下一步北京现代必须要做好进一步的改革调整。”
北京现代常任副总经理吴周涛
具体是两个方面，第一对内进行改革。去除掉组织体系和产能体系冗余的部分，实现轻装上阵，并建立高效的运营体系，向互联网企业看齐；第二，对外重新树立北京现代品牌形象。过去，北京现代的产品主要聚焦入门及中低端市场，品牌影响力比较弱，下一步要做好产品和品牌的升级，向智能化、电动化转型，超前满足用户需求。
诚恳、踏实、实事求是，是吴周涛给外界留下的印象。而对于这个月刚刚履新的吴益均，他也表达了支持和信任，“我相信在他的带领下，未来这些想法都会在中国市场逐一落地。”看来，这个新组合已经建立起初步的默契。
MUFASA就是对这个新组合的第一次考验。
从产品层面来看，新车外观采用了更具未来感的参数化珠宝式设计概念，更加炫酷和年轻化，吴益均透露他们前期做过市场调研，消费者对外观的评价非常好，优于同级竞品。同时油耗跟同等级车型比起来有很大竞争力。此外，该车内饰空间也做到了最大，可根据消费者的需求最大化被使用，并搭载了24项ADAS功能，以及很多舒适性和便捷性的智能配置，用户可以在这款车里面感受到如在家一般的感觉。
根据规划，继3月份在北京完成设计品鉴后，MUFASA 将会在4月上海车展全球首发，5、6月开启试驾和产品发布会，7月正式上市销售。
挑战才刚刚开始。
02
中国市场至关重要
未来关键是洞察用户需求和电动化
尽管吴益均履新北京现代还不到一个月，但其对中国市场已经有了相当深刻的思考，他表示，“不管怎么样，我们一定要在中国成功，在中国市场成功，才能成为真正成功的汽车企业。”
北京现代总经理吴益均
在他看来，中国是全球最重要、最大的市场，也是竞争最激烈的市场。从数据来看，中国市场占全球市场的25%以上，中国的消费者达到14亿人以上。
同时中国市场有很大的挑战。自1989年加入现代汽车后，吴益均在俄罗斯、土耳其、英国、匈牙利等多个国家工作过，拥有丰富的海外市场工作经验，他认为中国市场的年轻化程度相比起其他市场都要高，中国消费者需求的变化，也比全球任何一个市场都快速，尤其在电动车方面。
虽然北京现代过去卖了很多车，但没有很好地预测到消费者的需求趋势，也没有预测到中国市场及中国本土品牌发展速度如此之快，这是一个惨痛的教训。
对此，吴益均说他们内部进行了深刻的反省，并给出解决之道。“我们要洞察消费者的需求，并把它及时反映到电动车型上来，这才是我们的生存之道和发展之道。”
第一，不是要追着消费者的需求走，而是应该前置于消费者的需求，并及时反映到产品当中；
第二，在营销方面满足消费者的需求，及时将现代全球领先的技术和资源，重新整合引进到中国市场，准确把握消费者需求基础上打造出更适合中国市场的产品；
第三，以IONIQ为基础，持续在中国推出纯电车型，吴周涛透露，他们考虑未来三年之内引入四到五款全新的电动车。
事实上，现代汽车在电动化方面并不弱，此前在欧美市场推出的IONIQ就取得了极大的成功，甚至电动车销量在美国仅次于特斯拉。只是过去合资企业在电动车方向相对滞后，一旦加速技术和产品的导入，还是很有竞争力的。
根据“2025向新计划”，北京现代已明确从两个方向进行电动化转型，除了引入全新纯电车型，还会用两到三年的时间，让现有的燃油车全部实现混动化。此前，现代汽车在全球推出了第二代混动技术，从明年开始会逐步会搭载在旗下车型上。
值得一提的是，吴益均并不回避北京现代存在的不足，他很谦虚和开放，坦诚所有的本土车企都值得对标，但他最关注的是比亚迪，称其产品开发能力非常优秀，比起其他的企业产品开发速度要更快。“开发速度快，就意味着能够快速应对市场变化，快意味着这个组织的灵活性非常强，而且这个组织不是僵硬的，可以很快适应新的环境，我们现代汽车一定要学习。”
03
以产品力取胜，不会盲目打价格战
除了长期要面临改革和转型的挑战，短期内，北京现代还要面临“价格战”的挑战。
对此，吴益均称北京现代不会盲目加入到“价格战”当中，而是要通过品牌、产品、营销来取胜。“产品一定要以质量以及产品力取胜，不能以降价来取胜，降价可能给消费者带来短期的利益，但是这样做的危害可能会在三四年之后反映到二手车市场上。”
戚晓晖则表示，会以平常心对待“价格战”这件事情，因为北京现代进入中国市场20年，经历过市场的风风雨雨，性价比一直是既有优势。言外之意，北京现代并不惧怕价格战。而且他们每天都会监控市场价格，目前北京现代产品还是具有一定的价格优势。
“这表明真正参与到“价格战”中，大幅降价的品牌并不多，可能主要会发生在局部市场或者局部的产品，甚至是一些库存产品。”
北京现代副总经理、营销事业部副部长戚晓晖
吴周涛补充道，从企业发展的角度，他们其实并不赞同”价格战“，但这是市场竞争的常态。“今天这里不打明天换一个地方也可能打，三月份不打四月份也有可能打，因为现在中国市场竞争已经到了白热化的阶段。”
在这样的背景下，北京现代日前虽然也推出了至高补贴55000元的优惠政策，但并不恋战，优惠政策只截止到3月31日。从这不难看出，此举只是为了应对市场短期不理智的“价格战”行为，吴周涛称北京现代长期的重点还是回归到产品上，通过综合的手段来应对市场竞争。
观点：
从新产品到新团队，再到新战略，北京现代展现了前所未有的新面貌。
过去20年，这家合资车企创造了辉煌的过往，也经历过转型的迷茫和痛苦，纵然起起伏伏，但从不缺乏重新开始的勇气。
一切过往，皆为序章。MUFASA是北京现代开启新20年的重磅之作，也是重生之作。
未来，在一个更务实的新领导班子的带领下，加之现代全球的技术和资源，以及中韩股东双方的大力支持，北京现代大有可为！
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