3月新能源车市缓慢复苏：比亚迪稳坐销冠，问界持续低迷

3月，新能源车企的交付量陆续公布，开年以来的车市低迷态势依旧持续。受降价潮冲击，部分车企的销量仍未见起色，不过整体来看，正在缓慢恢复中。

乘联会预计，3月狭义乘用车零售销量159万辆，同比持平，环比增长14.5%；其中新能源零售销量预计56万辆，同比增长25.8%，环比增长27.5%，渗透率35.2%。

注：问界3月销量参考赛力斯发布数据

比亚迪（002594.SZ）依旧位于首位。3月比亚迪(002594)的销量突破20万辆，同比增长97.4%。其中，除主要品牌王朝、海洋外，腾势品牌单月售出10398辆新车，环比增长42%，首次实现单月破万。

2023年前三个月，比亚迪销量逐步复苏，第一季度共销售新车552076辆，守住全球第一的位置。与此同时，特斯拉（TSLA.US）的表现同样强劲，2023年第一季度累计交付422875辆，其中Model 3/Y交付412180辆，Model S/X交付10695辆。

此前特斯拉年初的降价在车市掀起一场“腥风血雨”，以致3月以东风为首的传统车企也卷入这场价格战，波及更广的范围，堪称一场行业“地震”。

“特斯拉在中国新能源(600617)车市场上并不具备所谓的行业定价权。”蔚来CEO李斌在4月1日的电动汽车百人会论坛上评价这场历时三个月的降价道。蔚来作为少数坚持不降价的车企之一，3月销量仍保持了过万的水准。

数据显示，蔚来（NIO.US）3月共交付新车10378台，同比增长3.9%；第一季度，共交付新车31041台，同比增长20.5%。接下来，搭载第二代技术平台的6款新车将亮相上海车展，新一轮产品切换或将有助于销量持续增长。

同样选择不降价的理想是“蔚小理”中卖得最好的一家，也是销量受外部影响最小的一家。3月理想汽车（LI.US）共交付新车20823辆，同比增长88.7%，第一季度累计交付52584辆，同比增长65.8%。理想表示，在中国30万-50万SUV市场中理想汽车已经拥有将近20%的市场占有率。

而小鹏仍未完全从低谷中走出来，3月交付7002辆新车，环比增长17%。由于3月10日P7改款车型P7i上市并开启交付，P7车型3月总交付环比增长32%至3030辆。

第二梯队的哪吒、零跑的3月交付数据相比2月有所起色。哪吒在总数上领先，3月共交付10087辆，保持过万，其中冲击中高端的哪吒S交付2206辆；零跑共交付6172辆， C11车系单月锁单破万台。

传统车企旗下新能源子品牌拥有不错表现。极氪交付6663辆，同比增长271%；岚图交付3027辆，同比增长116%；长安深蓝3月交付8568辆，较上月翻倍，自去年7月正式上市以来已累计交付约5万辆。

广汽埃安更是势如破竹，3月销量突破4万大关，共计交付40016辆，同比增长97%，有望通过实现规模效应以提高议价权和降低成本。于是，在拥有更高议价权的合作伙伴华为面前，埃安似乎表现得更有底气了。

3月27日，一纸公告宣布了华为与广汽埃安AH8项目的终止，由与华为联合开发变更为自主开发。除了议价权的顾虑，从与华为合作的其他几家车企的销量看，也不尽如人意，就连此前风光一时的问界，今年也滑入谷底。

据赛力斯公布的产销数据，今年3月共交付新车3679辆，2月交付的新车为3505辆。值得一提的是，据“AITO汽车”公众号，自2023年1月起问界便没有再披露月度交付数据。因此，外界对于问界销量的估计主要参考赛力斯发布的月度报告，赛力斯品牌包括问界以及赛力斯。

在合作告破、销量下滑的节骨眼上，华为任正非“续订”了有效期5年的不造车承诺。华为车BU CEO余承东在电动汽车百人会上回应此事称，华为对推行生态联盟的本质没有变，“我们希望能够真正打造卓越体验的智能电动网联汽车，能够跟产业一起共同发展，也帮助我们的合作伙伴成功，自己也能够商业闭环。”

（责任编辑：周文凯 ）