近日，又一家新势力车企陷入困境。
4月3日，由李一男创办、国内造车新势力自游家NIUTRON汽车官方App——NIUTRON App宣布停止服务，目前已经无法正常访问此App。同时，自游家NIUTRON汽车官方网站时显示“无法找到服务器”，自游家官方微博内容也已经被清零，显示“内容不存在”。截至4月5日，自游家汽车官方暂未针对此事发任何说明。
据南方都市报4月5日报道，4月4日，记者联系了自游家汽车公开电话及客服，均无应答。截至4日晚发稿前，自游家方面也未有相关回应。
今年以来已有多家新能源车企被曝出停工停产状况，包括天际汽车以及此前递交招股书的威马汽车。
曾因无法按时交付发起全额退款
公开资料显示，自游家(NIUTRON)汽车品牌在2021年12月正式发布，是火星石科技与大乘汽车联合推出高端智能新能源汽车品牌，创始人为李一男。同月，自游家汽车完成了A轮融资，总额5亿美元，获得IDG资本、COATUE等机构投资。
图片来源：视觉中国
2022年10月自游家NV正式上市，定位为中大型5座SUV，增程版售价28.88万元，标准续航版和长续航版售价分别为27.88万元和31.88万元。官方表示，自游家NV已于2022年3月启动小批量生产，12月起将陆续向用户交付使用。
然而，用户没有等来按时交付，等到的却是官方的停止运营。去年12月7日，NIUTRON汽车发布了一封公开信称，由于公司自身原因，NV在短期内将无法交付。
NIUTRON汽车表示，自NV面世以来已收到24376名意向用户的支持，其为NV的交付也做好了准备。但可能短期内没有机会送至车主手中，但公司会如约为车主准备一台NV的车模，并补偿200元星巴克消费卡，并且将在48小时内全额退款。
值得注意的是，此次公告中，落款的名为“大乘汽车”，而非“火星石科技”。据悉，在双方的合作中，大乘汽车负责生产制造，包括试制、生产、验证等，火星石则提供车辆外形设计以及核心“三电”等技术来赋能。
自游家此前表示，其新车生产资质来自大乘汽车。
然而，2022年12月初中华人民共和国工业和信息化部公布了最新一份《道路机动车辆生产企业及产品公告》（364批）。大乘汽车以及自游家相关的车型申报未出现在其中。
另外，业内猜测导致自游家NV无法交付的原因也在于大乘汽车深陷债务危机，无法启动生产。
据南方都市报报道，此前，自游家汽车频频传出裁员倒闭的消息。记者注意到，同早期的蔚来、小鹏相似，自游家借由有生产资质的大乘汽车，采用代工模式生产。但自2020年开始，大乘汽车江苏常州金坛工厂便因经营困难停工停产。
启信宝数据显示，截至2023年4月3日，大乘汽车集团有限公司的自身风险有720条，同时被列为失信被执行人。
新能源汽车打响“淘汰赛”
2023年，可能会成为很多新能源车企的“渡劫之年”。
业界普遍认为，2023年以来，汽车市场出现价格战，竞争烈度加大的情况下，将掀起新的一轮淘汰潮。乘联会秘书长崔东树表示，今年复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。
近日，天际汽车发布停工停产通知称，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。据了解，天际汽车创立于2015年，前身是乐视汽车旗下电动车品牌电咖汽车。
比亚迪近期接受调研时表示，2022年新能源汽车市场供不应求，但来到2023年产能不足、缺料等情况都大幅改善，行业会进入到“淘汰赛”。
在3月30日召开的第三届全球新能源动力总成年会上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，中国汽车产业目前面临的问题是长期趋势的短期表现，中国车企会从100多家变成十几家，从春秋到战国，进行淘汰赛。
而理想汽车创始人、董事长兼CEO李想也曾表示：“我觉得2023到2025这三年间，是极为残酷的淘汰赛，因为市场上不需要那么多公司。”
这场淘汰赛的直观表现，就是近期整个汽车市场发起的价格大战。今年1月6日，特斯拉率先当起“价格屠夫”，将国产特斯拉Model 3和Model Y车型全系降价，最高降幅达4.8万元。
这一刀大幅降价，砍到了很多车企的“大动脉”上，许多新能源车企品牌影响力不如特斯拉，汽车价格也不再有优势，为了保持销量只能跟随特斯拉降价：1月13日问界降价，1月17日小鹏降价……
而今年3月，湖北省联合多家车企推出的最高9万元购车补贴，将这场汽车价格战的战火蔓延到了燃油车领域，掀起了汽车全行业的价格大战。据不完全统计，3月15日以来已经有北京、重庆、成都、西安、合肥等多个城市推出购车补贴，目前已有超过40个品牌以不同形式加入这场价格战。
对于新能源汽车行业来说，目前仅有特斯拉和比亚迪(002594)两家公司能够实现盈利，在不能盈利的情况下被迫加入价格战或是受价格战冲击，对于大部分新能源汽车来说都算得上“雪上加霜”。
据证券时报报道，中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者采访时表示，对比全球工业发达国家汽车发展史，当前中国汽车产业链正处在动能转换、“入弯换挡”的关键时期。
“表面上，由特斯拉引爆的新能源汽车终端价格战正在持续发酵，并向产业链上下游蔓延开来。但深层次原因则是中国汽车工业技术进步与市场格局一日千里所带来的‘加速过弯效应’深度释放。这在中国汽车工业发展史上还是第一次。”陈佳说。
每日经济新闻综合证券时报、南方都市报
（责任编辑：王治强 HF013）
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