“今年创维汽车的销量目标，是在国内和国外市场挑战4万辆。”黄宏生表示，一方面借鉴家电的成功经验，创维汽车对未来全球化非常有信心；另一方面，创维汽车正着手用国产化芯片和自研操作系统，芯片问题将得到缓和，且成本颇具竞争力。
“每个人的能力和精力有限，因此需要聚焦某一件事，而不是向全球‘开战’，做企业一定要有敬畏之心。”黄宏生表示，“目前，创维电视和开沃商用车已经很稳定了，我会把更多的精力放在打磨创维汽车上。”
“这两天参加一年一度的电动汽车百人会论坛，见不到一些行业的战友，因为有的倒下了，包括之前的部分‘成功’人士。做企业的人，往往就要做好最坏的准备：下一个倒下的是不是我……”创维集团、创维汽车创始人黄宏生发出这样的感慨。
创维集团、创维汽车创始人黄宏生
在日前举行的“中国电动汽车百人会论坛（2023）”上，黄宏生接受了包括中国经济网记者在内的媒体采访，就创维汽车发展规划、近期车企价格战，以及造车窗口期等热点话题一一回应。
今年挑战4万辆目标 对全球化充满信心
对于造车新势力而言，2022年是面临生死的重要节点，包括哪吒汽车和“蔚小理”在内，年销量均超过10万辆。反观创维汽车，销量仅完成了2万多辆，未能达成预期目标。“这主要是芯片断供带来的不利因素，我们用高10倍的价格都抢不到芯片，因此影响到新车的生产和交付。”黄宏生直言不讳地说。
“今年创维汽车的销量目标，是在国内和国外市场挑战4万辆。”黄宏生自信地表示，一方面，创维汽车在海外44个国家销售，并且有家电的成功经验可供借鉴，对未来全球化非常有信心；另一方面，从去年第二季度开始，创维汽车着手用国产化芯片和自研操作系统，现在已经开始小批量生产，芯片问题将得到缓和，且成本颇具竞争力。
在黄宏生看来，中国要走向世界，第一个关口就是各国的苛刻标准。他说，“我们花了三年时间，通过了欧盟年销1500辆以下的小标准；后来不断提升技术和质量标准，又通过了欧盟没有销量上限的大标准。未来全球化充满不确定性，竞争势必更加激烈，中国工业要走向世界需提升软硬件实力，作为企业要充分准备和积极推进。”
“现在汽车实际上就是带轮子的家电，属于消费电子产品属性，未来发展趋势一定是通过软件收费，而硬件不赚钱。”黄宏生说，“有些竞争对手比创维汽车强大得太多，我们也抱有敬畏之心。但在彩电行业打过类似的战争之后，我们已经做好准备，也在往这一趋势大踏步前进。”
有意思的是，相比其他造车新势力主打生态，创维汽车更加关注健康。黄宏生表示，创维汽车这么做，是基于寻找差异化。车辆除了加速度、智能化和安全性之外，还要贡献不一样的价值。创维汽车的空间大也很宽敞，通过音乐震动促进驾乘者的睡眠健康，令其能保持良好的工作和生活状态，这是我们的初心。
窗口期仅剩2年左右 造车保持敬畏之心
在黄宏生看来，中国新能源(600617)汽车规模保持增长的同时，集中度也会越来越高。对于造车新势力而言，恐怕只有2年左右的窗口期了。车企要想稳定进入下一个赛道，年销30万辆规模是门槛，还必须打造出品牌特色。
黄宏生举例说，中国家电业在全球的剧烈竞争中成为主力，竞争过程非常激烈，从当年的300多家，最后只剩下不到十家。相比之下，汽车行业的挑战更大，这是制造业的最高阶段，烧钱比家电大10倍以上。如果家电考验的是人才，那么汽车就是“人才+烧钱”，没有充足的资金根本不用想造车。
事实正是如此，自2014年以来，造车新势力如雨后春笋般出现，高峰时期也曾高达300余家。然而，大浪淘沙，多数品牌半路夭折，强如前途、拜腾汽车等也难逃被淘汰的命运。即便是如今，曾经的“黑马”——威马上市遥遥无期，一度陷入停产风波；FF败走美国后，首款量产车型姗姗来迟，创始人兼CPUO贾跃亭仍在“为梦想窒息”。
“每个人的能力和精力有限，因此需要聚焦某一件事，而不是向全球‘开战’，做企业一定要有敬畏之心。”黄宏生表示，“目前，创维电视和开沃商用车已经很稳定了，我会把更多的精力放在打磨创维汽车上。”
黄宏生说，创维汽车目前尚未开始申报科创板上市，主要是希望企业规模更大、车型更丰富之后再做打算，这样能更扎实推进。只要企业稳步提升核心竞争力，销量进一步成长，上市是顺势而为的事情。不止是科创板，创维汽车在包括香港和其他板块方面都有机会。
据黄宏生透露，创维汽车将在今年4月发布一款2023款车型，年底还将推出一款2024款车型，进一步丰富产品阵容。（中国经济网 记者姜智文）
（责任编辑：贺翀 ）
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