4月16日，华为于上海国际车展前夕发布了包括HUAWEI ADS 2.0（华为高阶智能驾驶系统）及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案，并再次强调了华为聚焦ICT技术，致力于帮助车企造好车的战略定位。
余承东。图片来源：华为智能汽车解决方案公众号
据介绍，此次华为智能汽车解决方案在5个方面进行了提升：分别为智能辅助驾驶、鸿蒙智能座舱、车载光、数字平台以及车云服务。其中，备受关注的华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0可实现城区域、高速域、泊车域的智能驾驶辅助，并在多方面取得显著进步。
华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发布会上直言称，在异形障碍物识别能力、智能驾驶接管次数等方面，华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0已遥遥领先于新势力品牌和特斯拉。
据悉，华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0已在4月17日发布的AITO问界M5华为高阶智能驾驶版首发搭载，后续阿维塔11、极狐阿尔法S HI版也将升级，未来还将有更多的车型搭载。
余承东：“遥遥领先”特斯拉
据了解，相较于HUAWEI ADS 1.0，HUAWEI ADS 2.0基于多传感器融合、结合高性能智能驾驶平台以及拟人化智驾算法，可实现面向高速、城区、泊车全场景的连续驾驶体验。
余承东表示，当前HUAWEI ADS 2.0已实现深圳、上海、广州城区NCA（智驾领航辅助）的落地，且“不用高精地图也能开”。到今年第四季度，累计将有45座城市实现城区NCA落地。高速NCA方面，最新的华为高阶智能驾驶系统面对上下匝道、避障、施工修路等场景能力也进一步提升，使得平均人工接管里程从100km提升到200km。
余承东对HUAWEI ADS 2.0的智能驾驶能力颇为自信。在谈到华为高阶智能驾驶系统的GOD（通用障碍物识别）网络时，余承东直言与国外某“T车型”相比，华为智能驾驶系统有更强的异形障碍物识别能力。“国外T车型时速四十公里会撞上去，而华为时速八十公里都能停住”。他还表示，根据测试，搭载HUAWEI ADS 的车型在匝道通过率、接管次数等高速性能方面已遥遥领先特斯拉。
时代财经获悉，华为此次还推出了高阶智能驾驶系统订阅服务：当下新旧两版HUAWEI ADS均包含基础包、进阶包和高阶包，目前已合作商用车型都是基础包和进阶包随车标配，高阶包则可选择购买。其中，HUAWEI ADS 1.0一次性购买32000元，订阅包年6400元，订阅包月640元；ADS 2.0高阶版一次性购买36000元、包年7200元、包月720元。
对于具体落地车型，HUAWEI ADS 2.0已在AITO 问界M5华为高阶智能驾驶版上首发搭载。
此外，华为方面表示先前搭载HUAWEI ADS 1.0的阿维塔11、极狐阿尔法S·HI版后续也将进行升级。不仅如此，采用华为高阶自动驾驶、智能座舱的新车还有10余款正在开发，并将于今年秋天至明年陆续推出。
北汽极狐升级为智选模式
在业界看来，华为选择AITO问界M5作为HUAWEI ADS 2.0首发落地车型，体现了其对AITO问界以及智选车模式的重视：在与华为合作的汽车品牌以及推出的模式中，智选车模式下的AITO问界市场表现最为突出。
据了解，华为与车企深度合作推出的在售车型共有4款，涉及3个品牌、2种模式，分别为智选车模式下的AITO问界M5、M7，华为HI模式下的极狐阿尔法S HI版、阿维塔11。其中，AITO问界M5于2021年12月开始售卖，并连续多月取得超5000辆的单月交付量。
相比之下，极狐阿尔法S HI版、阿维塔11上市交付时间较晚，销量较低。汽车之家数据显示，今年3月，极狐阿尔法S全系列车型（含HI版车型）交付量仅有1287辆；阿维塔11交付量为2221辆。
不久前，余承东在中国电动汽车百人会论坛上称，目前HI模式仅剩阿维塔一家——华为与广汽集团(601238)的合作模式发生改变，北汽（极狐）的产品定义和竞争力则存在一些问题。他也透露，在智选模式下依旧有多家合作车企，除AITO问界母公司赛力斯外，后续还会有奇瑞、北汽以及江淮。
值得一提的是，在4月16日的发布会上，余承东再次回应了与北汽的合作关系。“此前的说法有失误，北汽的同事很有意见。”他说：“华为与北汽极狐不是不合作了，是升级为智选模式。”
面对当下汽车行业快速发展，余承东也表达出了自己的看法：“走向智能电动汽车时代，行业竞争的上半场是电动化，下半场是智能化，体育比赛的上半场重要，下半场则是决胜的关键。”
余承东表示，华为车BU是应智能网联汽车时代而生，提供智能化、网联化、电动化的增量部件。当前，华为智能汽车业务中智能化部件发货量已达200万，生态合作伙伴超300名。
（责任编辑：王治强 HF013）
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