以新能源汽车推广元年的2008年开始计算，八届上海车展，新能源车与燃油车完成反转。如果说2009年上海车展新能源车是“初来乍到”，2023年则已“坐镇主场”。4月18日，2023第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称“2023上海车展”）正式开幕，作为疫情防控政策调整后的国内首个A级车展，也是今年首个全球A级车展，本届上海车展吸引超千家企业参展，而销量持续狂飙的新能源汽车无疑占据各展台C位。不过，无论是自主品牌、造车新势力、合资品牌还是豪华品牌，占据C位的新能源车企间更加内卷，中国市场已成为全球车企主战场。
最“卷”车展
作为疫情后的首个A级车展，2023上海车展被称为最卷车展。
数据显示，今年一季度国内乘用车产销分别完成526.2万辆和513.8万辆，同比分别下降4.3%和7.3%。车市“降价潮”、促销政策退出等多重因素叠加影响下，今年一季度国内乘用车市场表现不及预期。广汽集团(601238)总经理冯兴亚直言：“今年车市竞争程度比想象中激烈，车市增长速度比想象中慢。”
这样的开局让车企倍感压力的同时，也成为本届上海车展开卷的动力。事实上，本届上海车展开幕前两天，部分车企便抢先发布新车，从造车新势力到传统自主品牌，再到跨国车企，十几场发布会上各家企业先后拿出“新战略、新产品、新技术”，车展未启，争夺战已经打响。
而本届上海车展开幕首日，车企间的较量也异常激烈。北京商报记者了解到，本届上海车展展出总面积超过36万平方米，有来自全球的超千家企业参展，展车数量达1500辆，其中有150多辆为全球首发车型。同时，上海车展组委会相关人士表示：“2023上海车展汽车科技与供应链展区展出净面积超过3万平方米。”尽管车展首日为媒体日，但北京商报记者注意到，部分车企展台已配备销售人员，对前来了解车型的人员介绍新车信息。
而在众多产品中，新能源汽车无疑成为焦点。北京商报记者在现场看到，无论自主品牌还是海外品牌，均将新能源车型摆到展台C位。如果说，两年前的上海车展还是“油电”分庭抗礼，如今渗透率提升到25%左右的新能源汽车，在本届车展上的势头已盖过燃油车型。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，经历疫情和今年一季度市场的变化后，车企将本届上海车展视为向外展示企业新车、新技术的舞台，并传递着全球汽车产业的风向标。同时，本届上海车展对于车企而言同样是提升销量的重要契机。
新势力“淘汰赛”
新能源车占据主场时，造车新势力车企却走出两条路径。
本届上海车展，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、高合等品牌所在的6.1H展馆，也被称为造车新势力馆。其中，蔚来ES6迎来换代车型亮相，并发布ET7年度改款车型。小鹏则带来全新车型小鹏G6，小鹏汽车相关人士透露，该车型采用800V电气架构。理想汽车虽然未有新车亮相，但发布了“双能战略”。同时，理想相关人士表示，理想汽车首款纯电车型将成为全球首款搭载宁德时代(300750)4C麒麟电池的车型。此外，高合带来旗下第三款车型HiPhi Y；哪吒则发布哪吒GT。
头部企业新车、战略纷纷亮相的同时，也有多家造车新势力企业缺席本届上海车展。其中，威马、恒驰、天际、云度、爱驰集体爽约。而在2019年，17家造车新势力登陆上海车展，其中上述多家车企曾发布新车型并规划长期目标。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，造车新势力已从最初的多品牌混战阶段步入正常发展轨道，市场格局正在逐渐稳定，经过优胜劣汰后造车新势力企业已经出现明显分化。
据统计，2020年，国内立项的造车新势力厂家总数超过100家，但近几年数量减少已过半。实际上，从2020年开始，便有多家造车新势力爆雷，包括博郡汽车、奇点汽车、拜腾汽车都未能走到交付期就陷入“停摆”。去年，威马、爱驰、天际、恒大等车企也纷纷曝出欠薪裁员新闻，走到“悬崖边”。
部分车企掉队的同时，头部造车新势力玩家也依旧受盈利困扰。以“蔚小理”为例，去年三家的亏损均进一步加大，何时能够盈利上岸依旧是造车新势力们面对的难题。面对市场竞争，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏直言，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券，明年燃油车销量将加速下行，下一个十年主流汽车公司只会有8家。
造车新势力分化，整体的销量也逐渐下滑。数据显示，今年3月造车新势力市场份额为10.4%，同比下降6.6个百分点，反观合资与自主品牌的新能源汽车市场份额都在增长。颜景辉认为，新能源汽车市场品牌增多，市场竞争愈加激烈，外资、自主电动提速加码，也挤压不少造车新势力的生存空间。
自主品牌“缠斗”升级
近年来，自主品牌车企在新能源汽车领域持续发力，而车企间的“缠斗”也进一步升级。
数据显示，今年3月，国内新能源乘用车批发销量达61.7万辆，同比增长35.2%，环比增长24.5%。其中，自主品牌新能源车渗透率达46.4%。持续高增长下，自主品牌正卷向高端。北京商报记者了解到，在本届上海车展上，包括仰望、埃安、智己、岚图、极氪、阿维塔、猛士、深蓝汽车、魏牌等多家自主等高端新能源品牌也集体登场。
其中，作为去年全球新能源汽车销量冠军，本届上海车展上，比亚迪(002594)全新高端品牌——仰望迎来车展首秀，其首款量产车型仰望U8也在车展上正式公布预售价格。比亚迪相关人士表示，仰望U8定位为百万级高端新能源硬派越野车，预售价109.8万元，量产车基于两大自主研发的核心技术成果——易四方技术和云辇-P智能液压车身控制系统。
除比亚迪的百万级超豪华品牌外，吉利也带来全新高端新能源车型。其中，吉利旗下高端纯电品牌极氪携极氪X、极氪001、极氪009以及极氪M-Vision概念车亮相车展。据悉，极氪在今年将推动欧洲战略落地，进军欧洲市场。极氪之外，吉利品牌全新中高端新能源系列——“吉利银河”的首款产品，吉利银河L7也在本届车展上亮相。据悉，该车型将于今年二季度交付。此外，魏牌首款MPV“魏牌高山”上海车展首发亮相；奇瑞也带来星途旗下首款高端智能纯电动轿车E03，同时全新纯电品牌iCAR也在上海车展前夕揭开面纱。
此外，作为“国家队”成员的东风与长安也不甘示弱。本届上海车展，东风猛士汽车首款车型——猛士917全球首发，预售价格70万-160万元，该车型在今年内将限量发售1687辆。长安汽车(000625)推出的深蓝品牌也在车展上亮相，这也是该品牌改名深蓝品牌后首次参加展会，旗下车型深蓝S7与深蓝SL03一同出现在了展台。
从发布数量上来看，自主品牌势头十足，而从产品定位上来看，高端新能源车成为集中发力点。近年来，随着新能源汽车市场逐渐成熟，利润更高的豪华车成为众多新能源汽车品牌重点布局的细分板块，传统车企的“小号”产品纷纷指向豪华高端市场。崔东树认为：“中国车市的高端需求总体较强，新能源汽车的渗透率也必然达到较高水平。由于目前进口车和合资豪华车在高端电动化方面表现较弱，自主品牌电动车高端化潜力巨大。”
海外巨头押宝中国
事实上，从“蔚小理”、特斯拉等造车新势力入局，到自主品牌间的“缠斗”不止，中国新能源(600617)汽车市场不仅实现着“弯道超车”，更成为全球汽车市场风向标。数据显示，去年中国市场纯电动汽车销量达536万辆，约占全球销售总量的2/3，同时还销售出151万辆插电式混合动力汽车，预计今年电动汽车销量将增长30%。
中国市场新能源汽车的高销量表现及巨大的空间，让海外车企巨头们也进入中国时间。据了解，本届上海车展，部分海外车企给出中国市场产品投放时间表的同时，全球车企掌门人也集中来华为各自品牌“帮场”。其中，为应对中国新能源汽车爆发型增长势头，起亚制定中长期电动化战略。今年起，起亚每年将推出至少一款基于电动车专用平台开发的纯电动车型，到2027年，共计将推出6款纯电动车型。起亚中国总经理金京鉉表示：“中国作为全球最具活力和潜力的汽车市场，确保在中国市场的成功，是起亚全球战略的核心。”同时，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利也表示：“对于福特来说，中国市场有着十分重要的战略意义，在中国市场积累的经验，将帮助我们在转型中取得成功。”
相比将中国市场视为车企全球战略核心，本届上海车展，大众、宝马、奔驰等德系品牌掌门人则集体到场，登台发布各自品牌新品的同时，以更加直白的语言体现出对中国市场的重视。其中，在4月17日的宝马“创想未来之夜”上，宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐喊出：“家在中国”，更表示宝马集团近半个董事会都来到现场。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆则表示：“凭借强大的创新活力，中国正成为全球汽车产业重要的引领者，我们正加快本土化决策及开发流程，在中国市场的强劲地位将提升我们在全球的竞争力。”
奥迪CEO马库斯·杜斯曼则在4月13日便来到中国，并现身位于北京新落成的奥迪中国楼。而梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松更在4月10日便落地北京，并在微信朋友圈表示：“OK回到中国，太OK了！”据了解，康林松在北京“走街串巷”、品尝美食，还与故宫博物院院长王旭东交流，进一步加深对中国的了解。一位奔驰内部人士透露：“康林松的行程十分紧凑，都是以分钟计算，但还是为中国留出至少8天的时间。”4月18日，康林松在上海车展亲自登台介绍迈巴赫首款量产纯电动车型并表示：“中国是梅赛德斯-奔驰最大的市场，也是梅赛德斯-迈巴赫品牌最重要的市场之一。”而梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯则在发布EQG概念车时用中文表示：“每个人都有一个‘大G’梦”“YYDS”。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦/文 刘洋/摄
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