车企需练好降本内功 才能不从“价格战”中出局

每经评论员 黄辛旭

近日，在2023中国汽车论坛上，中汽协组织中国一汽、吉利汽车、上汽集团(600104)、长城汽车(601633)、比亚迪(002594)以及特斯拉共16家车企联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》（以下简称《承诺书》）。

《承诺书》的签署本意是为了遏制不正当竞争行为，维护良好的汽车市场秩序，积极稳定和促进汽车消费。但两天之后，中汽协发布声明称，《承诺书》中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，将从承诺书中删除该条款。此举也引发了业内的广泛讨论。

促成本次《承诺书》签署的背景之一在于，今年上半年来，国内车市轮番掀起“价格战”。从特斯拉今年初下调价格之后，汽车降价潮从新能源车蔓延到燃油车领域。“东风系”品牌在3月的“大甩卖式”降价，更是将“价格战”推向顶峰，国内几十个品牌上百款车型都参与其中，国内车市一时“烽烟四起”。

但终端车市并没有如预期般大涨，反而不少消费者出现了“持币观望”的心态。不仅如此，国家统计局数据显示，今年前5个月，汽车制造业利润率为4.8%，同比仅增长了0.1个百分点。

在笔者看来，盲目卷入“价格战”并不利于中国汽车产业和市场的良性发展。此次主流整车厂达成行业共识是好事，但不能落入签署《承诺书》的“形式主义”，要规范自身行为，坚持公平竞争，才能有助于推动市场秩序的回归。同时，签署《承诺书》并不意味着车企应该统一定价或价格完全不变。相反，符合市场竞争规则的价格调整、合规合法的营销宣传，都属于正常的经营行为。

实际上，就在16家车企签署《承诺书》的当天，“南北大众”就开启了降价促销，降价幅度高达8.7万元。此后，特斯拉推出的购车人引荐奖励升级的方式，也被认为是“变相降价”。

因而，自主品牌不能寄希望于政策的保护，要清楚知道优胜略汰是市场竞争的本质。唯有练好内功，才能真正掌握定价权。眼下，在热度最高的新能源汽车领域，自主品牌还面临不少阶段性挑战。盈利者只是极少数，不少车企还在卖一辆亏一辆的处境中挣扎。但特斯拉的单车利润已经平均在1万美元，在价格大比拼中占据着更多优势。

笔者认为，要想在未来的市场竞争中分得一席之地，自主品牌在坚持质量为先、品质为本的工匠精神的同时，更应该注重在降本方面下真功夫。比如，以技术手段提质增效，以规模上量摊平成本，如此才会在“价格战”中拥有不被淘汰出局的底气。

汽车产业不是百米短跑，而是一场马拉松比赛。当前，电动化和智能化带来的新机遇正在重塑这一行业的发展格局。在这样的拐点，真正的对决应该在工程师之间、在技术层面。自主品牌需要踏实走好每一步，让技术和实力成为取胜于未来的护城河。

（责任编辑：王治强 HF013）