新能源转型，广汽传祺“不求几目，但图全局”

汽车

2023

07/14

18:31

亚设网

回顾2023年上半年，车市竞争白热化加剧，同时新能源车渗透率逐步走高，单月突破30%，成为新的兵家必争之地。向“新”出发，成为车企发展必经之路。

在这一充满挑战和变革的大背景下，成立十五周年的广汽传祺也迎来了全新的发展态势。2023上半年，广汽传祺以新的战略、新的技术和新的产品，驱动品牌驶入新的赛道，开启全面转“新”的征程。

4月上海车展，广汽传祺宣布进入“XEV+ICV”双核战略2.0时代，加速向科技公司转型；5月，传祺E9作为E系列开山之作上市，定位35万元+；6月，广汽传祺新能源体验中心集体开业，颠覆传统购车模式，为业界打样；广汽科技日上，氢混版E9亮相，不仅是在“秀肌肉”，更彰显了传祺向新能源科技企业转型的决心。

新能源转型，广汽传祺“不求几目，但图全局”

如此大阵仗且含金量十足的品牌上“新”举措，也为传祺的上半年销售助益良多。数据显示，广汽传祺 6 月全系销量 41001辆，同比增长25.5%，1-6 月累计销量近 19 万辆，同比增长 8.9%。其中，MPV 家族销量超15000 辆，上半年累计销量超 70000 辆，坐稳“中国MPV专家”。与此同时，在中国汽车流通协会联合精真估发布《2023 年度半年度中国汽车保值率报告》中，广汽传祺登顶自主品牌保值率榜单，传祺影豹、GS4 PLUS、M8、GS8 车型保值率也位列细分榜单第一。

一边是品牌顺应时势在行业变革大旗开幕之际迅速以新姿态出击，一边是品牌销量上稳扎稳打持续攀升且结构逐渐中高端化，让广汽传祺在剧变的当下有了站稳的底气，也有了厮杀的利器。如果说新能源的发展是搅动了旧行业格局的棋盘，给了新上桌玩家成为棋手的机会，那么广汽传祺这一波转“新”，无疑是下出了令人称道的一手，开始占据棋盘上有利的一隅。

新能源转型，广汽传祺“不求几目，但图全局”

广汽传祺转“新”起手式：升级XEV+ICV战略至2.0时代

当前，汽车行业正处于新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期，电动化呈现出能源形式及驱动形式多样化的趋势。面对新形势，向“新”出发锐意进取，成为传祺转型的必经之路。

其实对新能源技术的探索，对传祺而言是由来已久，甚至是国内最早展开布局的自主品牌。在2021年，广汽传祺就提出了“XEV+ICV”双核驱动战略，并于2022年发布了中国最强混动技术平台钜浪混动，还“顺手”拿下中国品牌HEV销量冠军。

或许正是基于这样的实绩底气，面对新一轮的车市风云，广汽传祺并没有急于出招，而是先以战略划定方向，透露出扎实而沉稳的长期主义气象。

新能源转型，广汽传祺“不求几目，但图全局”

4月18日，广汽集团(601238)在上海车展上发布“NEXT”计划。在这一计划指引下，广汽传祺向XEV，即PHEV（插电式混合动力）、REV(增程式电动车)、HEV(混合动力)转型，正式将旗下“XEV+ICV”战略升级至2.0时代，并将传祺钜浪混动升级为传祺智电混动，进一步凸显新能源的技术属性。

为了更好地完成从传统能源到油电混合，再到电油混合最终实现“电动化+智能化”的重要进化，广汽传祺还从底层技术出发，推出了全新架构——i-GPMA。在电动化方面，i-GPMA将兼容HEV/PHEV/REEV多种混动模式，完全覆盖市场主流插电产品，为用户带来更多动力选择；在智能化方面，搭载广汽最新的星灵电子电气架构和魔方平台，为用户带来新动力(310328)、高智能、悦体验、享驾趣四大体验。

新能源转型，广汽传祺“不求几目，但图全局”

当然，在战略和技术升级之外，广汽传祺也带来了重磅的落地内容，即传祺智电新能源技术落地的首款产品——传祺E9。它搭载了广汽传祺最新一代智电技术，电池电控电驱与2.0T混动专用发动机结合，打造远超同级的智电价值优势，强势切入35万+高端MPV蓝海市场，瞄准BBA等豪华品牌增换购高端用户需求；另一方面，它也传承了传祺在豪华MPV市场的高口碑，以更懂MPV用户的核心需求，打造豪华旗舰产品，持续巩固在中国豪华MPV市场的领军者地位。

新能源转型，广汽传祺“不求几目，但图全局”

有明晰且远大的战略规划，也有可被触摸的实际产品，广汽传祺以谋定而后动的起手式完成了转“新”这盘大棋的第一步。

毕其功于一役，广汽传祺以E9撬动品牌全面转“新”

正所谓，兵马未动粮草先行，如今广汽传祺转“新”的“粮草”已经到位，只待正规军的整装待发，而传祺E9，无疑就是广汽传祺给予厚望的这支先锋部队。也正因为其意义如此重大，广汽传祺给到了它可谓压箱底的技术配置。

新车整套系统由2.0TM发动机+GMC400+25kWh电池包组成，给了用户前所未有的强劲动力体验。其中，GMC400实现了多挡多模式驱动和大扭矩输出。可以根据各类工况有效优化发动机工作点，WLTC工况混动系统热效利用率≥95.5%，搭配同级唯一的2.0TM混动专用发动机，整套混动系统的综合最大功率高达 274kW，综合最大扭矩达630N?m，油耗更低动力更强，实现了“大马拉大车”的酣畅淋漓。

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动力电池方面，新车搭载的弹匣电池，采用居中布置，拥有五层安全防护，即便是在挤压、热失控等极端工况下，也能做到热扩散24小时无明火、冒烟。同时，传祺E9还应用智能能量管理策略，从实际使用场景出发，为用户创造全速域全场域的节油平顺体验。

基于先进的传祺智电新能源技术，传祺E9的WLTC工况综合续航达1032公里，WLTC馈电油耗仅为6.05L/100km，是传祺 1000KM 俱乐部的又一位新成员，为用户带来新消费时代下更经济、更无忧的出行体验。

除了技术上应有尽有，排面上传祺E9也被拉满。5月21日，传祺E9在北京人民大会堂召开上市发布会，价格32.98万-38.98万元。人民大会堂见证了无数重要时刻，正如传祺E9作为传祺智电混动的首款落地产品，它的亮相预示着广汽传祺全面发力PHEV赛道，开启向上攀登的新篇章。

新能源转型，广汽传祺“不求几目，但图全局”

截至目前，传祺E9上市一个多月来，累计销量已近5000辆，对于一部瞄准35万+市场的豪华车型称得上是良好的开端。随着市场认知度的提升，可以预见传祺E9的销量也将进一步上涨，延续传祺M8和M6的辉煌。可以说，传祺E9不仅是广汽传祺向新能源科技企业转型的扛鼎之作，更是新能源豪华MPV市场的新标杆。

新能源转型，广汽传祺“不求几目，但图全局”

此外，传祺还在E9身上又准备了面向未来的“秘密武器”。那就是在6月26日举行的2023广汽科技日上亮相的氢混版传祺E9。

氢混E9可氢可电，是国内首款搭载氢混系统整车，针对氢燃料开发了专用燃烧系统，采用中高压缸内氢直喷、专用高效进气管理系统、高压缩比及爆震抑制技术，实测百公里氢耗低于1.4kg，整车续航近600公里，且可实现近零排放。它的亮相揭示了传祺探索新能源零碳路径的技术布局，也为传祺向新能源科技企业转型注入新动能，是传祺向新能源科技企业转型的又一张王牌。

新能源转型，广汽传祺“不求几目，但图全局”

值得一提的是，从E9开始，广汽传祺还开启了全新的商业模式，构筑“厂-店-客”的沟通闭环，为消费者打造集展示、体验、下订、交付于一体的用户之家。今年6月，传祺新能源体验中心集体开业。通过厂家直营，更好地与消费者连接，价格公开透明，保障所有客户享受购车权益。购车过程中，体验店将提供全新服务，遵循标准化流程，从售前到售后，一对一服务。

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