经济观察网记者 高飞昌 实习生 徐嘉璐 2023年7月16日，东风Honda成立二十周年主题活动在武汉体育中心举行。活动现场，东风本田汽车有限公司总经理渡边丈洋在发表致辞时表示，如今汽车行业的竞争淘汰赛已经开始，东风Honda将面向2030年发起新的梦想挑战，不惧挑战、破浪前行，成长为所有人认可的企业。
同时，东风本田发布了全新的2030战略，计划在2030年达成累计销量千万辆级，实现产品走进“千万家”。该战略的核心内容是：至2027年，东风Honda将不再投放燃油新车；计划2030年前累计推出10款以上纯电动车型；依托e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混等产品、全新自主纯电动品牌，全面构筑东风本田新的产品矩阵。
其中，东风本田全新的自主品牌，将在今年下半年亮相，主攻纯电车型。此前，据东风本田执行副总经理郑纯楷透露，目前首款车型已开发完毕，预计明年上市。这将是在思铭停产之后，东风本田第二次打造“合资自主”品牌。
东风本田执行副总经理郑纯楷
此外，东风Honda表示，企业将从以产品为中心的“传统制造型企业”，转型为以客户为中心的“价值创造型企业”，实现企业价值最大化。将从组织流程、制造、产业链、数字化、营销等多个领域发力革新。
东风本田成立于2003年7月16日，旗下拥有CR-V、思域、XR-V等多款明星车型。首款产品CR-V开创了城市SUV先河，第八代思域开辟中国家用运动轿车细分市场，XR-V成国内首款达成百万销量的小型SUV。二十年来，从1个工厂到4个整车工厂，产品线从1款车型扩充到12款车型，从首个客户到突破了750万客户，东风本田的成长速度不可谓不快。
近两年，东风本田的年产销已突破80万辆大关。随着艾力绅、UR-V、英仕派、M-NV、e:NS1等产品的推出，东风Honda已构建起包含12款车型的产品矩阵，囊括燃油、混动、插电混动、纯电四种动力模式，涵盖SUV、MPV、轿车全品类。
本田品牌在全球汽车行业中享有盛誉，尤其以传统燃油发动机技术著称。外界戏称：买本田的车，就是“买发动机送车”。本田在华拥有两家合资公司，分别是东风本田和广汽本田。其中，东风本田旗下除了整车工厂，还有零部件工厂和发动机工厂，拥有更加完整的产业链。基于此，东风本田自2017年以来连续六年产值过千亿，成为湖北省规模最大的单体工业企业、武汉汽车工业首家年产值超千亿单体企业。
电动化方面，东风本田事实上早已投身其中。2017年，东风本田引入了Honda混合动力系统；2019年10月，首款纯电动车X-NV正式开启了东风本田电动化元年；2020年9月，Honda在华首款PHEV车型—— CR-V锐·混动e+首发亮相，由此，东风本田拥有了燃油、油混、插混、纯电四种动力的产品；2022年4月，纯电SUV——e:NS1上市，这是Honda在华首款纯电车型；2023年3月，首发搭载e:PHEV强电智混技术的全新一代CR-V e:PHEV上市。
东风本田之所以给出2027年将停止投放新燃油车的时间表，实际上可以从本田早前的战略中倒推出来，本田计划到2030年将电动车的年产量提升至200万辆以上。从本田全球业务布局的眼光看，东风本田想要在电动化方面“快人一步”。
今年4月，Honda发布电动化战略，在汽车领域，以“到2040年，将纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售比例提高至100％”为目标。计划到2030年，将纯电动车的年产量提升至200万辆以上。力争在2025年，将利用Honda纯电动车自主专用平台，推出采用全新E&E架构的中大型纯电动车。在中国，到2035年，力争先于其他地域，实现纯电动车销售占比100％的目标。
然而，从2020年至今，众多合资车企都在转型过程中遇到了困难，东风本田也不例外。
2023 年年初，东风本田开启价格战：思域政企补贴共2 万元；CR-V 燃油版 2 万元补贴、混合动力版补贴 4.4 万元、2022 款插电式混合动力版补贴 6 万元；英仕派燃油版补贴 4 万元、混合动力版补贴 5 万元。但是终端产品价格优惠似乎并没有带来销量的增长。据乘联会数据，2023 年上半年，东风本田累计销量为22.6万辆，同比降低33%。
东风本田所在的合资非豪华领域，市场份额被急剧侵占。“这种对销量和收益前所未有的强烈冲击，把我们推至生死存亡的风口浪尖。”在活动现场，郑纯楷表示，东风本田不能畏惧挑战，“必须坚决、主动、快速走出舒适区。用最短的时间，计划出一个适应新时代的新东风本田。”
眼下，东风本田已经加快了电动化转型。今年3月，东风Honda强电智混技术品牌发布，搭载该技术的全新一代CR-V e:HEVe:PHEV、Honda HR-V e:HEV、全新英仕派e:PHEV以及2024款艾力绅均已上市。全新纯电车型M-NV于今年深圳车展上市，东风Honda电动化矩阵已超过10款产品。全新的自主纯电品牌，也在不久之后到来。
（责任编辑：周文凯 ）
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