经济观察网 记者 濮振宇 随着今年上半年国内乘用车市场成绩单出炉，自主品牌成了“大赢家”：乘联会数据显示，今年1-6月，自主品牌累计零售销量471.1万辆，同比增长12.3%，增幅远高于其他阵营，自主品牌批发销量累计份额突破50%，进一步抢占了原属于合资品牌的市场。
自主品牌的销售增量主要来自新能源汽车。举例而言，上半年，比亚迪(002594)新能源乘用车销量同比增长95.59%，岚图汽车销量同比增长118.54%，极氪汽车销量同比增长124%，广汽埃安销量同比增长108.81%，智己汽车销量相比去年下半年增长105%。
然而，一些自主车企在旗下的电动新品牌实现销量大幅攀升的同时，旗下燃油车品牌的销量却不断下滑，甚至逐渐被市场边缘化。自主传统燃油品牌销量增长乏力的问题，过去几年一直存在，这既与燃油车市场的整体衰退密切相关，也与其母公司将资源投放重心更多放在了电动新品牌上不无关系。
上半年，自主燃油品牌的业绩表现不尽相同，分化态势显著。一方面，东风风神、上汽荣威等品牌销量仍然低迷，另一方面，上汽大通、一汽奔腾等品牌开始复苏。通过分析销量结构可以发现，出口与转型新能源正成为自主燃油车品牌“自救”的主要路径。
出口与新能源高增长
在一众自主传统品牌中，一汽奔腾是上半年销量增长最快的一家。官方数据显示，一汽奔腾上半年累计销售新车5.7万辆，同比增长113%，创八年来上半年销量最高水平。
作为一汽集团打造的自主品牌，一汽奔腾成立至今已17年，但销量规模始终未达到预期目标。2019年，一汽奔腾销量为12.05万辆。到了2020-2022年，一汽奔腾销量徘徊在6-8万辆的区间，与同时期快速增长的红旗品牌相比反差巨大。
按照官方说法，一汽奔腾上半年销量大幅增长主要依靠新能源车和海外市场，其中新能源车销量同比增长316%，海外销量同比增长311%。
近两年，一汽奔腾开始推进新能源布局，推出了在网约车市场小有名气的奔腾NAT电动车，但新能源车型整体实力仍然不强。一汽奔腾此前表示，将在2023年至2025年期间，投放包括A00级纯电动小车在内的5款新能源产品，逐步壮大新能源产品阵营。出海方面，一汽奔腾今年3月向墨西哥出口了117辆奔腾NAT，实现了电动车首次批量出口拉美。
上汽大通是另一家依靠海外市场实现销量由跌转升的企业。上半年，上汽大通销量10.6万辆，同比增长17.74%。而在2022年，上汽大通销量同比下降8.03%。
目前，上汽大通尚未公布上半年具体销量构成。但根据官方此前公布的数据，1-5月上汽大通MAXUS家族海外累计销量突破3.8万辆，其中5月MAXUS品牌海外销量7905辆，同比增长55.6%。
不仅是一汽奔腾和上汽大通，自主品牌目前普遍积极投身出海热潮中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，中国汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%，今年中国有望成为全球第一出口大国。
上半年，出口销量在国内车企整体销量中的占比普遍提升。官方数据显示，吉利汽车集团上半年销量69.4万辆，同比增长13%，其中出口销量12.11万辆，同比增长38%，增速高于整体乘用车市场，占比达到17.44%；比亚迪上半年新能源乘用车销量124.81万辆，其中海外开始实现大规模销售新能源乘用车，销量达到1.05万辆，已接近去年全年的水平。
“造血”抵不过“失血”
上半年，东风公司是旗下品牌表现最不均衡的一家自主企业。尽管岚图汽车销量大增，但同属东风公司的东风乘用车上半年销量仅为5.23万辆，同比降幅达到37.68%。
整体来看，上半年岚图汽车销量增长了8153辆，而东风乘用车销量损失了3.16万辆，东风公司两大自主品牌累计销量减少了2.35万辆。换言之，岚图等新品牌的“造血”能力无法弥补东风风神等传统品牌的“失血”。
东风乘用车是自主品牌东风风神的运营主体。数据显示，东风风神2016年曾达到15万辆的销量高点，但此后就进入到下滑通道中。2017-2020年，东风风神年销量分别为12.5万辆、7.4万辆、7.5万辆和7万辆。
目前，东风风神仍是以燃油车产品为主的一个品牌。官方信息显示，东风风神目前共有10款在售车型，其中仅有E70和E70 Pro 2款新能源车型。
与东风公司“同病相怜”的是上汽集团(600104)。根据上汽集团产销快报显示，今年上半年上汽乘用车销量41.07万辆，同比增长12.3%，这其中包括上汽荣威和上汽MG。
根据上汽MG发布的官方数据，上半年上汽MG全球销量37万辆，同比增长40%。目前，上汽荣威未公布上半年销量。如果上汽MG官方数据与上汽集团产销快报的统计口径一致，那么上汽荣威上半年销量仅4.07万辆，只相当于头部车企某些热销车型的单月销量。根据第三方平台太平洋(601099)汽车数据，上汽荣威上半年销量虽达到7.82万辆，但同比大幅下跌。
与东风风神不同，上汽荣威的电动化程度更高，在售10款车型中5款都是新能源车型，占比达一半，包括混动车型eRX5以及iMAX8 EV、CLEVER、i6 MAX EV、全新Ei5。目前，上汽荣威的销量主要依赖RX5等少数燃油车型，新能源车型虽然数量较多但销量贡献偏低。
中国的燃油车市场已经迈入存量竞争阶段，“内卷”加剧。根据中国汽车工业协会数据，上半年中国汽车销量1323.9万辆，同比增长9.8%，其中新能源汽车销量374.7万辆，同比增长44.1%。而剥离新能源汽车后，上半年中国燃油车销量同比增长仅为0.3%。
牺牲利润换销量增长
作为极狐和北京汽车（纯电车型）两大自主品牌的运营主体，北汽新能源上半年销量3.51万辆，同比增幅高达106.88%，但北汽新能源的亏损持续扩大。
根据业绩预告，北汽新能源母公司北汽蓝谷(600733)上半年归属于上市公司股东净亏损预计高达18亿-21亿元，与2022年上半年21.81亿元的净亏损相比，企业利润状况几乎没有改善。
为何销量大增没有带来利润状况的明显改善？北汽蓝谷在业绩预告中给出的解释包括，新能源汽车市场竞争进一步加剧，价格不断下行，挤压利润空间；公司产品仍处于持续爬坡期，规模效应不足，产品成本持续承压。
去年，在锂价高企的背景下，国内新能源车企普遍利润微薄。2022年，只有特斯拉毛利率达到15%，比亚迪凭借垂直一体化的商业模式实现盈利，更多的国内造车新势力平均每辆车亏损3万-12万元。到了今年上半年，虽然锂价大幅下降，但车市“价格战”全面爆发，从新能源车到燃油车无一幸免，车企盈利压力依然巨大。
作为北汽集团打造的自主品牌新能源汽车企业，北汽新能源自2013 年起，曾连续7年成为国内新能源纯电动乘用车销量冠军，2019年销量超过15万辆。但此后随着补贴退坡，北汽新能源销量开始走向低迷，2020年-2022年分别为2.59万辆、2.61万辆、5.01万辆。
与北汽新能源境况类似的还有赛力斯。官方数据显示，上半年赛力斯新能源汽车销量2.57万辆，同比增长19.37%，但业绩预告显示，赛力斯上半年归属于母公司所有者的净亏损预计高达12.5亿-13.9亿元。
对于上半年亏损的原因，赛力斯在业绩预告也提到了“价格战”的因素：“第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪，用户对 M5 智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定的影响，因此上半年公司销量未达预期。”
（责任编辑：王治强 HF013）
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