在如今这个新能源汽车称霸的时代，一个品牌根本不可能在没有新能源产品的情况下依旧生存得好。同为一线国产头部车企的吉利和长安在今年纷纷推出了银行和启源这样的新能源产品序列，而荣威品牌现在也做好了同样的准备。
于是，荣威D7亮相。
荣威D7 EV是荣威品牌全新新能源产品序列“D家族”里的首款车型。之前的官图一经放出就引发了热议。极其简洁的设计语言和精巧细致的局部细节，让不少人一见倾心，开始好奇实车究竟什么样。
7月21日，我们来到上海嘉定的上汽集团上汽设计中心，第一次近距离接触了荣威D7 EV的实车。值得注意的是，这是荣威D7 EV的首次亮相，整车还处于非量产状态，因此只有外观设计的展示。不过，我们仍能从中解读到荣威D7 EV带来了新的理念。
【熟悉又陌生的设计之美】
前脸部分，荣威给D7 EV带来的是荣威品牌全新的电感化设计。分体式的大灯和细长的LED日行灯组，符合现在新能源汽车市场上主流的审美设计思路。但是荣威D7在细节上却也有着自己的亮点。在分体式大灯组这里，外部遮罩在型面上和整个前脸的曲度是一样的，构成了一个统一的弧面，这样精巧的设计体现出的优雅都是非常细腻的。
同时在车身侧面，荣威给D7 EV也通过“前盖”上的线条设计配合隆起的翼子板上沿，形成非常宽大的车肩型面，带来犹如跑车一般的优雅姿态。而且，D7 EV的长宽高分别达到 4890/1872/1510mm，而且轴距也达到了2810mm。这样的数据在如今的中大型轿车里表现不错，但是重点在于还拥有兼顾溜背造型与侧面腰线的流动感，还是非常难得的。尤其是非常难得地将车高做到了1500mm之上，意味着后排乘客不会被头部空间束缚。显然，荣威D7 EV不是一台为了追求造型和数据而牺牲乘坐体验的车型。
车尾部分其实是D7 EV外观设计上最具亮点的。全新设计的尾灯具有非常新鲜的流畅造型，而且没有媚俗地使用贯穿式尾灯。整体的三明治式层面有一种珠圆玉润的感觉，而紧收的小鸭尾又增添了一抹运动气息。而且仔细看的话，你会发现后窗和C柱和尾灯上的截面都在一个弧面上，这不仅是设计之美，更展现了工艺之精细。
其他细节方面本次D7 EV展示的并不多，但是包括225/50 R18的轮胎配合刀锋一般的双五辐追风轮毂造型设计，都代表着荣威走上了新的设计思路。在转型新能源的路上，荣威这一次的亮相总体来说还是非常有诚意的。当然，我相信你能从这一次D7 EV的设计里面找到一些熟悉的感觉，但是你也同时会发现里面有非常新鲜的元素。熟悉又陌生、好看又耐看的一台轿车，这就是荣威D7 EV带来的最直观的观感。
【熟悉又陌生的复兴之路】
略微可惜的是，本次的设计会并没有真正赋予这套设计语言以命名。过去“律动设计美学”的名号响彻中国汽车设计工业，希望这一次荣威能够为这套颇为好看的电感设计以新的好听又好记的名字。而本次荣威官方强调的“科技新优雅”更多的是在强调一种概念，却并不适合做命名。但是，荣威D7 EV这套设计语言太值得让中国市场的消费者们所铭记了。
原因很简单，一直以来，我们的新能源汽车市场，在设计上走的路线都非常地“放飞”。在这个浮躁的时代，掌握市场流量的那群人往往追求的是设计感官上的刺激，因此新能源汽车的设计相对来说激进许多，“顶角”“翘臀”“长翅膀”之类的设计层出不穷，而且更容易倾向于在网络上更有话语权的那群人。于是，我们好像在市场上好像很容易找到一台“设计出彩的车”，却很难再找到一台“设计耐看的车”。
但是事实往往不是这样。
我们真正的市场消费主体，他们实际上更像是“沉默的大多数”。他们不追求那么多的夸张设计、那么多的颜值亮点、那么多的功能秀……他们想要的就是一台简洁大气、性价比高、基础扎实又好看好开的车子。而这样的车，不一定是大家嘴中的“好车”。轩逸如是、朗逸如是、卡罗拉如是，而过去的荣威系列车型亦如是。而显然，这一次荣威D7 EV同样想做的也是这样一点，做一台好看、耐看、值得看的一台好车。官方赋予的优雅、稳健、纯粹和精妙四大元素，在这台车上都有所体现和凝结。这让荣威D7 EV明显是一台非常符合市场消费主体人群的“有潜力成为经典”的车型。
不过，本次D7 EV的展示还只是非量产车的部分，希望之后在量产车上能够保持同样的优雅。而从总体上看，用某知名相声演员的话说，这套设计语言给人一种“斋庄中正”的扎实美感。这是在目前市场上难得一见的“正统审美”，告别浮夸，回归优雅。
写在最后：
作为荣威品牌全新新能源产品序列 "D 家族 " 的首款车型，D7 EV的亮相意味着荣威正式大踏步转型到了新能源汽车的赛道上。据悉，未来3年内，荣威将陆续推出8款新能源车型。而D7系列现在也只是“开胃菜”，后续还会有D7 DMH这一混动车型一起亮相。那就让荣威把这第一步走好，慢慢走，扎实走，先从最熟悉的陌生人开始说句“你好”。
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