自主燃油品牌集体转战新能源

经济观察报 记者 濮振宇 在8月25日-9月3日举行的2023成都车展开幕上，新能源汽车依然是备受关注的主角。但有所变化的是，此前被造车新势力及新兴品牌“霸占”的车展热点话题，在本届车展上重新回到自主传统品牌手里。

在车展上，以蔚来、小鹏、理想（蔚小理）为代表的造车新势力，普遍没有重磅新车发布。而前几年吸睛度极高的科技公司，因在造车进程上的阶段性收缩而声量降低。车展舞台上，来自传统车企的品牌成了无可争议的主角。

隶属于国内传统车企集团旗下的自主品牌，它们此前多发力燃油车，在新能源领域的存在感并不强。而现在，奇瑞汽车、上汽荣威、长城汽车(601633)、吉利汽车、长安汽车(000625)等，都在车展上推出了新能源车型。它们的新能源化路径也较为清晰，即并非完全聚焦纯电，而是以混动为新切入口，大力转型。

混动化成转型主要路径

作为上汽集团(600104)旗下自主品牌，荣威D家族的D7DMH在本届车展首度亮相，计划今年内上市。荣威D7DMH是一款中高级混动轿车，CLTC综合续航达到1400km，馈电油耗4.3升每百公里，CLTC纯电续航里程125km。

随着D7DMH的到来，荣威旗下新能源车型数量将超过燃油车型。目前，上汽荣威在售10款车型中5款是新能源车型，包括混动车型eRX5以及纯电车型iMAX8EV、CLEVER、i6MAXEV、全新Ei5。目前，上汽荣威的销量主要来自于RX5等燃油车型，新能源车型销量贡献相对有限。

继8月初瑞虎8系列推出新能源车型后，奇瑞旗下瑞虎7系列在本届车展也上市了一款插电式混动车型——瑞虎7新能源冠军版，新车定位于“12万级强动力电混SUV”，共推3款车型，售价12.99万-14.99万元。由此，瑞虎7、瑞虎8均不再是纯粹的燃油车系列。

瑞虎是奇瑞品牌的SUV系列。奇瑞没有公布今年以来瑞虎系列新能源车型的具体销售占比，但从上半年的数据来看，仅瑞虎8、瑞虎7两大燃油SUV系列就贡献了9.73万辆、10.74万辆的销量，同比分别增长24.4%、80.4%，在奇瑞品牌整体销量中的占比很大。

吉利品牌旗下银河L6在本届车展开启预售，此次推出纯电续航60km AIR、60km PLUS、125kmMAX和125km星舰四款车型，预售价区间为12.8万-15.8万元。银河L6是一款插电混动家轿，搭载1.5TD雷神电混发动机和3挡变频电驱DHTPro。

在本届车展，长城汽车旗下首款新能源越野SUV哈弗猛龙也开启预售，预售价16万-19万元。哈弗猛龙是继新能源城市SUV哈弗枭龙之后,哈弗“龙序列”的第二款车型,搭载长城汽车的智能四驱电混技术。

插电混动车兼具纯电动车和燃油车的部分优势，随着更倾向纯电动车的新能源国补2022年底彻底退出，插电混动车加快增长，增速已明显反超纯电动车。中国汽车工业协会数据显示，今年1-7月，纯电动车销量同比增长29.5%，插电混动车销量同比增长87.4%。

值得注意的是，部分自主品牌选择混动与纯电同时布局。上汽大通MPV大家7纯电版在本届车展全球首秀亮相并同步开启预售，森林版预售价25.98万元起，高山版预售价29.98万元起，将在10月上市并开启交付。上汽大通大家7的插电混动版也在计划中，将很会发布。

上汽大通优先发布纯电车型并不令人意外。作为一家重视海外市场的自主品牌，上汽大通在海外销售的新能源汽车主要是纯电动产品。官方数据显示，上半年上汽大通纯电轻客EV90在意大利市场位列细分市场第一、EV30和EV90在葡萄牙市场位列第一。

传统车企重构销量基盘

过去几年，自主车企布局新能源市场的热门做法是打造新电动品牌，也就是“另起炉灶”，一边寻求销售增量，一边冲击高端市场，无论是极氪、智己、飞凡还是岚图、阿维塔，均诞生在这一背景之下。

时至今日，不同电动新品牌的发展状况差异巨大。但即便是其中发展势头较好的电动新品牌，在母公司整体销量中的占比也仍然相当有限。

官方数据显示，今年1-7月，极氪汽车销量5.46万辆，同比增长127%，在吉利汽车控股有限公司整体销量中的占比为6.5%；岚图汽车销量1.81万辆，同比增长109.58%，在东风集团股份乘用车销量中的占比为2%；智己汽车销量1.15万辆，同比增长995.34%，但在上汽集团乘用车销量中的占比也微乎其微。

在电动新品牌尚未形成足够销量规模的情况下，东风、长安、上汽等国内车企，新能源汽车销量渗透率均低于行业平均水平。

根据官方数据，今年1-7月，长安汽车自主品牌销量119.11万辆，其中自主品牌新能源21.55万辆，渗透率18%；东风集团股份乘用车销量90.82万辆，其中新能源乘用车13.46万辆，渗透率14.8%；上汽集团销量247.18万辆，其中新能源汽车46.3万辆，渗透率18.7%。

作为参照，中国汽车工业协会数据显示，今年1-7月，中国新能源(600617)汽车销量452.6万辆，市场渗透率达到29%。乘用车市场信息联席会数据显示，今年1-7月，中国新能源乘用车零售销量372.5万辆，市场渗透率达到32.9%。

对于各大传统车企来说，重塑作为销量基盘的自主燃油品牌，是快速提升新能源渗透率的必由之路。

据了解，吉利汽车已经基本停止对燃油车的投入，加速全面转型新能源。根据规划，今年初吉利汽车推出的吉利银河系列，将精耕“中高端新能源”细分市场，旗下分别包含电混和纯电两大路线，并计划2023-2025年间推出3款智能纯电车型。

车展期间，长城汽车总裁穆峰接受媒体采访时也强调，长城汽车尽管没有作为向新能源转型的头部存在，但愿意今年迅速把各品牌的产品线补齐。兴业证券(601377)研报显示，随着今年PHEV车型的导入，长城的电动化和高端化正迎来拐点，其电动化率从年初的10%已提升至7月份接近30%。

今年7月，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用在接受经济观察报等媒体采访时表示，奇瑞汽车将坚持燃油与电动化并重，10月发布混动新序列。除奇瑞品牌，以燃油产品起家的星途品牌也发布了面向高端市场的新能源专属序列“星纪元”，捷途品牌也在推进混动化。

近期，东风公司在已经重点打造岚图、猛士两大新能源品牌的基础上，又宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整——集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌，2024年将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。

（责任编辑：贺翀 ）