ID.3月销持续破万只是开始，上汽大众要赢在下半场ID.3月销持续破万只是开始，上汽大众要赢在下半场

曾经发生在途观身上一车难求的场景，如今在ID.3上重现。

自7月份上汽大众推出限时ID.3惊爆价后，这款车便开启了疯狂热销模式，不但订单源源不断，高峰时期单日订单能接近1000个，而且月销量还持续破万，成为了合资电车中当之无愧的销冠。

在ID.3销量的带动下，截止8月底，上汽大众ID.家族再迎捷报，累计销量超15万辆，将其它合资品牌的电动汽车销量远远甩在了身后。

在消费者普遍对合资电车无感的当下，他们还会对ID.3这么一款合资电车有着如此高的热情，可见上汽大众还是有两把刷子。

ID.3的持续热销，表明了上汽大众在电动化赛道上迈出了更远的一步，不但让ID.家族成为了上汽大众新的增长点，而且奠定了其在合资纯电市场的地位。

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ID.3热销背后，是消费者对上汽大众的信赖

事实上，ID.3的热销并不让人感到意外。

要知道，今年车市的主旋律变成了价格战，而且几乎所有的车企都加入了其中。不过，这并不意味着所有车企都能通过价格来换取更多销量。

因为当所有车企都加入到了价格战中，也就意味着大家还是处在同一起跑线上，此时竞争的重点依旧还是在于品牌力和产品力。

所以，即便给出很大的优惠，那些品牌力不够强的车企依旧很难保证销量能提升。相反，在价格战中，品牌力强的车企往往会因为有着庞大的群众基础，会让他们感受到产品的实惠，带来销量的提升。

很显然，上汽大众就属于后者。

在7月调价之后，ID.3的起步价直接来到了12.59万元，销量随即开始爆发，月销量持续破万，还打破了合资电车月销量无法突破万台的魔咒。

这无疑反映出一个事实，那就是上汽大众一旦放下身段、直面对手，将会变得很可怕，消费者会毫不犹豫地去选择它。

归根结底，还在于消费者对于上汽大众的信赖。

上汽大众作为最早的合资汽车品牌，为中国市场带来了无数爆款车型，从桑塔纳到帕萨特，再到途观，每一款经典车型都无疑在消费者心中留下了深刻的烙印，德系高品质与出众的质感，都是上汽大众有别于其它合资品牌的优势。

所以，在燃油时代积累了足够多用户和口碑的上汽大众，它的这种优势也必然会流转到新能源时代。

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武装到牙齿的硬实力，ID.3不火就怪了

上汽大众40多年的品牌积淀，可以说筑成了ID.3的软实力，那么从理性的角度来说，ID.3是否又具备硬实力呢？

ID.3的热销其实还说明一个事实，那就是在调价后，ID.3的售价已经远低于消费者心里的预期价了，也就是ID.3已经在消费者心中成为了一款物超所值的产品。

调价后的ID.3，已经在价格上与目前纯电汽车中卖得很火的比亚迪海豚拉齐了，因为后者的起售价已经达到了11.68万元。

但在价格相近的情况下，ID.3的产品力可是要比海豚强不少。

从定位来看，海豚跟ID.3就不是一个级别，前者只是A0级定位，而后者则属于A级车。反映在尺寸上，大众就要比海豚明显大上一圈。

ID.3的车长为4261mm，比海豚长了136mm；而轴距则与ID.4 X一致，达到了惊人的2765mm，这妥妥的A+级水平，比海豚也长了65mm。因此，ID.3相比海豚的优势，除了乘坐空间更为宽敞舒适外，后备厢容积也要比海豚多出40L，实用性更强。

动力上也不是一个级别。大众ID.3全系均搭载最大功率125kW，峰值扭矩310N·m的电机，比起海豚入门版的70kW和180Nm高出了55kW和130Nm。更何况，ID.3的最大续航也要比海豚多出30公里，达到了450公里。

在智能配置上，ID.3全系都可提供L2级辅助驾驶系统，涵盖了主动刹车、自适应巡航、碰撞预警、车道保持等功能，而海豚只有在高配车型上才有。另外，ID.3还搭载了泊车管家、AR HUD 智能导视等先锋配置，这也是海豚不具备的。

而在很多看不见的地方，ID.3也要比海豚更是在。

比如ID.3的悬架上就采用了前麦弗逊、后五连杆全轮独立悬架，妥妥的20万级B级车水准。而海豚后悬架依旧采用的是成本更低、更低端的扭力梁非独立悬架。另外，ID.3由于采用了后置电机，因此能够将前后配重做到50:50，在操控性上也是碾压海豚。

可以说，没有对比就没有伤害，大众ID.3碾压同级的实力，直接与对手拉出了3-4万元的价值优越感，结合与对手相近的售价，完全是物超所值，这样的ID.3不火就怪了。

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爱拼才会赢，上汽大众ID.家族赢在下半场

ID.3现在的价格真的很劲爆，不过更令人吃惊的是，ID.3在海外的售价比国内还要贵得多，4万欧元左右的售价约合人民币30多万元，这难怪会引得海外消费者直呼不公平。

上汽大众之所以敢于放下身段，就在于它要赢在下半场。

当下，新势力在新能源赛道上抢占了先机，对于传统车企来说，想要重构这一市场，就需要大刀阔斧地进行变革，除了要跟它们拼技术、拼服务、拼质量外，更要拼价格。

ID.3打破了原本传统合资电车的定价体系，直接将售价与自主品牌拉齐，同时还有着比对手更强的产品力，这样的打法并非是为了卷而卷。事实上，在商业领域始终存在这样一个真理，那就是规模制胜。

不管是汽车市场，还是其它商业领域，一旦一个品牌形成了规模，就会为这个品牌带来价值提升，从而形成良性循环，让品牌价值转化为指数级的销量增长。

当下汽车市场的“卷”，本质上是“淘汰赛”，如果还坐以待毙，不愿放下身段，参与到价格战中，随之而来的必将是被市场所抛弃。

而谁能够通过“卷”拥有更大的市场规模，谁就能赢在下半场，因为未来汽车市场的竞争，就是规模的竞争，也是品牌价值的竞争。

上汽大众深谙这个道理，为ID.3制定了全新的打法，表明上看是迎合价格战降价，实际目的是为了提升市场规模，为下半场打下更夯实的基础。

“16万的ID.3令人眼馋不已，12万的ID.3令人下单不及”，可以说，ID.3降价不但不会反噬品牌本身，相反，这恰恰证明了上汽大众的品牌力足够强大，消费者对上汽大众有着很强的认可度。

数据不会骗人，目前ID.3有1/3的销量来自竞品，而2/3则是来自上汽大众自身品牌力。同时，ID.家族用户的推荐率更是高于25%，这意味着，100个用户至少推荐了25个成交，这是新势力都难以企及的。

如今，ID.3月销持续破万只是开头，在接下来的9月，ID.3将继续放价，除了要让更多的消费者享受到ID.家族的高品质和越级体验外，还会为持续扩大在纯电市场的规模而努力，为更多的用户带来品牌自身的价值。