零跑汽车于慕尼黑发布全球化战略 计划推行产品与技术“双出海”模式

经济观察网 记者 王帅国

9月4日，零跑汽车在德国慕尼黑车展发布全球化战略，以及首款全球化战略车型零跑C10与全域自研最新成果LEAP3.0架构。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示：“慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点，零跑的全球化将是产品和技术的全球化。零跑的后续产品都将是以全球化设计理念、全球化研发标准打造。未来2年，5款全球化产品将在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。”

从2022年9月首批出海车型零跑T03在以色列市场交付，到如今发布全球化战略，零跑汽车正加速走向海外市场。

正如朱江明所说“零跑的全球化将是产品和技术的全球化”。在产品层面，零跑首款全球化战略车型C10定位中型SUV，新车搭载了零跑全域自研最新成果LEAP 3.0架构，并采用中央集成式电子电气架构，整车智能化得到提升。

基于全新中央控制架构，零跑C10具备更高集成度、更高效、更智能等优势。中央超算平台可对整车实现扁平化域控制，以更高算力、更稳定高效的数据传输，针对全车数十个电控单元进行精准管理，在25分钟内即可完成一次“无感式”的整车OTA。

硬件方面，零跑C10搭载8295芯片，为用户提供更流畅的人机交互体验。新车还将搭载的英伟达Orin X拥有254Tops的算力，结合激光雷达、800万像素高清摄像头等30余个传感器，可满足城市/高速NAP体验。

此外，新车搭载的CTC 2.0底盘一体化技术，可在减少零部件重量的同时提升续航能力，配合高比例的高强度钢、热成型钢，提升了整车扭转刚度与安全性，同时也降低了车内噪音和异响。

在技术层面，零跑汽车一直强调自己坚持核心技术全域自研，目前自研自造零部件比例占据整车成本的70%。

其最底层的整车架构技术LEAP已迭代至第三代。官方表示，LEAP 3.0以中央集成式电子电气架构为依托，整合了CTC 2.0电池底盘一体化技术、全新油冷电驱、8295智能座舱、激光雷达智驾方案在内的多项智能电动技术。这些技术在零跑C10上将得到充分体现。

实际上，零跑汽车作为新势力中的代表企业，在电子电气技术方面拥有自己的独特优势。其创始人朱江明是电子工程师出身，在电子行业拥有三十年的技术积累。在打造零跑汽车之前，朱江明曾与他人一起创立大华股份(002236)，并将其发展成为全球知名安防企业。

发布会上，朱江明表示：“面向未来，零跑汽车不仅仅是汽车制造厂商，还是智能电动汽车全面解决方案的提供者。”

面向全球，零跑汽车将提供从零到整的四种技术合作模式：模式一，基于中央集成式电子电气架构及周边控制器的技术共享；模式二，基于电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；模式三，基于下车体整体交付的技术共享；模式四，基于整车级合作的技术共享。

这是继7月31日零跑汽车全新电子电气架构发布会后，零跑汽车再次表态将进行技术输出。在上一次表态时，朱江明就曾提到：“我们目前比较确定的两家有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。”

此后，一汽-大众旗下捷达品牌、Stellantis集团先后被传出，正在与零跑汽车就技术平台使用方面进行洽谈的消息。不过，截至目前，这几家企业并未给出确切回复。但可以肯定的是，未来零跑汽车将借助技术输出打造自己的第二增长曲线。

合资品牌、外资品牌主动向中国自主品牌寻求电动技术方面合作已是大势所趋。此前，丰田与比亚迪(002594)、大众与小鹏、奥迪与上汽已经官宣了相关消息，且丰田与比亚迪合作打造的首款车型bZ3已经上市交付。外界预测，零跑汽车与其他品牌的技术合作或在不久之后正式对外公布。

（责任编辑：董萍萍 ）