慕尼黑车展“秀肌肉”，中国车企叩关欧洲路有多长？

中国车企在欧洲新能源汽车市场上的分量正变得越来越重。9月4日，2023德国国际汽车及智慧出行博览会（慕尼黑车展）开幕。

与以往不同的是，今年与会的中国公司数量近50家，约占总参展企业（675家）的7.4%。与2021年慕尼黑车展相比，增加了近一倍。

其中，不仅有比亚迪(002594)、吉利、蔚来、小鹏等整车制造商，还有众多零部件企业，如宁德时代(300750)、亿纬锂能(300014)、欣旺达(300207)、中创新航等在动力电池领域的重要企业，以及地平线、亿咖通、轻舟智航、元戎启行等智能汽车软硬件提供商。

不难发现，在汽车行业转型的道路上，中国品牌的力量已经不容小觑。虽然彻底打开欧洲市场还尚需时日，但未来在新一轮的竞争中，进攻的主动权已经慢慢转移到了中国品牌手中。

打响欧洲市场升级战

一直以来，欧洲市场就是中国汽车企业难以突破的高地。

早期，中国自主品牌主要通过小批量出口贸易的形式，将数百上千辆汽车通过货轮运送至全球各国，再经由当地经销商售出。

后来，为了更顺畅打开当地市场，部分自主品牌试图通过收购欧洲知名汽车品牌的方式，曲线救国。

其中，最典型的例子就是吉利和上汽。

吉利汽车集团收购沃尔沃之后，其旗下的电动汽车品牌领克(Lynk&Co)和沃尔沃电动品牌北极星(Polestar)都取得了成功。在欧洲的众多投资中，吉利还控制着英国跑车品牌莲花(Lotus)。

上汽通过收购英国的跑车品牌名爵汽车（MG Motor）已推出多款名爵电动车，并取得了不错销量。

相比之下，本轮主打智能汽车的车企，则更乐于表明中国汽车品牌的身份进入欧洲市场，同时，也试图为欧洲消费者提供各自的服务。

比如，蔚来一开始在欧洲并未直接卖车，而是在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国推出了“订阅服务”。去年2月，小鹏在欧洲的首个直营店开业，导入“直营+授权”新零售模式。

随着出海模式的升级，中国车企在欧洲市场扩张迅速，愿意在各类国际车展上“展示肌肉”的企业也日益增多。

2023年上半年，中国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%；整车出口金额464.2亿美元，同比增长1.1倍。其中，欧洲是国产汽车最大的出口市场，出口量为94.4万辆，同比增长204.7%，占出口总量的40.6%；出口额为221.8亿美元，同比增长192.8%，占出口总额的47.9%。

另据毕马威发布的《中国新能源车筑梦欧洲》报告，中国新能源(600617)汽车对欧洲出口量在汽车总出口量中的份额从2017年的19%增长到2022年的36%，根据乘用车协会的数据，今年上半年这一比例进一步增至39.1%。

在本届慕尼黑车展上，中国企业将自己的雄心壮志展露无疑。比亚迪共展出6款车型，海豹电动轿车起售价为44900欧元（约35.2万元）。

小鹏汽车拟从2024年开始，携G9、G6和P7中型轿车进军德国和法国市场。目前，小鹏汽车已在挪威、瑞典、丹麦、荷兰等国家销售P7和G9。

零跑汽车计划于明年将C10运动型多功能车推向欧洲，未来2年内，推出5款面向全球市场的产品。

拿下欧洲市场意味着什么呢？有业内人士一语道破玄机：欧洲市场是中国车企在海外提升品牌形象的跳板。

“不言而喻，中国车企进军欧洲市场将获得很多宝贵的经验，对提升品牌价值起关键作用——一方面给资本市场提供好的故事素材，另一方面提升内销时的品牌附加值，这对主打电动车的中国新造车来说，提供了极佳的契机和条件。”

来自本土车企的反击

欧洲本土车企当然不会坐以待毙。在本届慕尼黑车展上，奔驰、宝马、大众等德国本土车企也纷纷亮出“家底”，展现其在电动化转型的最新成果。

作为“东道主”，宝马集团率先发布了BMW新世代概念车，展示了下一代BMW车型的设计理念。据宝马官方透露，新世代平台架构覆盖包括燃油车、电动汽车在内的所有宝马车型。

按照规划，从2025年下半年开始，宝马将会在匈牙利德布勒森的新工厂投产新世代车型，两年6款，其中很有可能包含下一代纯电动iX3和下一代纯电动3系。到2026年，华晨宝马沈阳工厂和宝马集团慕尼黑工厂也将量产新世代车型。

梅赛德斯-奔驰则带来全新平台及车型。其中，首款基于MMA平台打造并搭载MB.OS操作系统的车型——梅赛德斯-奔驰CLA级概念车全球首发。

大众汽车也在加速推进电动化攻势，至2027年将推出11款从售价不到25000欧元的紧凑型车，到家庭轿车等多款全新纯电车型，进而打造更为丰富的电动汽车产品矩阵。

“没有人能在一夜之间进入一个新市场。”宝马集团董事长齐普策看来，对于试图在欧洲汽车市场站稳脚跟的中国新潜在竞争对手来说，野心并不等于成功，“新参与者如何满足欧洲客户的要求和品味还有待观察。”

海上有风景，也有风浪。在全球变暖的背景下，欧洲提出《欧洲气候法》、《欧洲绿色协议》等法案，在气候、能源、交通、社会等方面作出低碳规划，新能源汽车产业发展迅速。2022年的俄乌危机对欧洲汽车行业产生深远影响，经济萎靡、能源危机加速欧洲去工业化进程，进一步推动新能源汽车行业的发展。

但是，与之相伴而来的政策法规、市场环境、用户喜好、产品要求等各方面因素，中国车企征战欧洲注定不会一帆风顺。比如，多党执政意见不统一的情况，在欧洲相关国家时有发生，这必然会给企业的出海造成一些困扰。

此外，新能源时代，欧洲市场对汽车的标准只增不降。以WVTA欧盟整车型式认证为例，这一度被造车圈誉为世界三大汽车认证体系中最严苛的标准。

此前，本田、丰田、福特等汽车品牌曾试图进入欧洲市场，经过多年努力，其在欧洲汽车市场的占有率仍然较低。

显而易见，中国汽车工业对欧洲和其他地区的汽车工业构成挑战，这已是大势所趋。但也必须清醒地认识到，并不是参加了欧洲车展，就真正走进了欧洲市场。中国品牌要想实现真正的崛起，还有很长的路要走。

（责任编辑：董萍萍 ）