对于手持20万购车的家庭用户来说，SUV绝对是大多数家庭首要考虑的选择，而即便如今国产品牌飞速进步，不少人依然有优先选择海外品牌的惯性，所以在这个价位下，日系紧凑型SUV尤其吃香，例如丰田RAV4荣放、本田CR-V等都是选购的大热。至于日系三强中的日产奇骏，近年来似乎失去了竞争力，不过这一局面即将迎来改变，因为东风日产推出超混电驱奇骏，搭载e-POWER混动系统的奇骏，不到20万就能买到混动+四驱，实力相当亮眼！
东风日产超混电驱奇骏共有两个版本，豪华版售价为18.99万元，至尊版售价为19.99万元，两个配置均提供双电机四轮驱动，对比RAV4荣放和CR-V的价格，真的做到油车的钱买混动，两驱的钱买四驱。
而超混电驱奇骏和普通版最大的不同，就是日产第二代e-POWER混动系统的加入，这套系统和我们平时接触的混动系统都不太一样，奇骏e-POWER里的1.5T发动机并不参与驱动车辆，而仅负责为动力电池充电，车辆的驱动则100%由前后双电机负责，两个电机共能输出最大340马力的功率以及525牛·米的峰值扭矩，让奇骏的0-100km/h加速能在7秒左右完成。
同时，e-POWER系统最大的优势在于全时电驱，所以车辆的整个行驶品质都更接近纯电动车，不仅响应好、加速快，而且还有更好的静谧性和油耗表现，官方称超混电驱奇骏的WLTC综合油耗为6.36L/100km，在92号汽油都已经涨至8.45元/升的今天，省油的本领越来越重要。
虽说超混电驱奇骏一直由电机驱动，可以享受纯电动车的优势，但它却能规避电动车带来的烦恼。首先，它的电池仅为2.1kWh，不会对车重带来太大影响，也不会因此而侵蚀车内乘坐空间。其次，它拥有闪充闪放技术的电池，只需发动机就足够补充能量，所以超混电驱奇骏无需充电，只需加油就能体验到电动车的特性，解决了用户对充电和续航里程的焦虑。
而且前后双电机的驱动，赋予奇骏更多可能。超混电驱奇骏搭载雪狐电四驱e-4ORCE系统，整合了电驱控制技术、四轮驱动控制技术和底盘控制技术，能100%电控100:0-50:50的即时扭矩分配，提供自动、经济、运动、雪地、越野共5种驾驶模式，让车辆更轻松应付各种出行场景，无惧复杂路况。
电四驱e-4ORCE系统还能时刻平衡车辆底盘控制、车道追踪和精准转向，当出现突发状况时，也能确保车辆不偏离车道。同时，有了四轮独立精准控制，前后电机扭矩分配与四轮制动协调，每个轮子都能单独控制制动，使四轮的扭矩控制在最佳水平，能提高过弯性能，减少驾驶员方向盘纠正，车辆循迹更精准。并且，e-4ORCE系统还能精确控制每个车轮的动力输出和回收，让起步/刹车时驾乘更加平稳舒适。
新车的内核大有不同外，外观内饰以及配置则都和燃油版奇骏保持一致，东风日产超混电驱奇骏采用V-Motion 3.0设计语言，带有全新熏黑V型镀铬前脸、全新扁平化的NISSAN车标、LED星舰分体式大灯，同时在两侧车门和车尾都加上e-POWER和e-4ORCE的标识，以及提供珠玉白专属车色，处处都透露着超混电驱与众不同的形象。
超混电驱奇骏还带来4681mm车长、1840mm车宽、1730mm车高以及2706mm轴距，同时还有190mm最小离地间隙，不仅保证了车辆的通过性和脱困性能，还给乘客提供宽敞舒适的乘坐空间。再加上采用三层缓冲材质的Multi-Layer人体工学座椅、三区独立控制自动空调、大尺寸全景天窗等，让乘坐空间更舒适高级。
不仅如此，超混电驱奇骏还带来智能化的用车体验，新车提供全尺寸超大三屏联动，包括12.3英寸的液晶仪表盘、12.3英寸6核中控屏幕和10.8英寸HUD抬头显示，可以让驾驶员随时掌控导航系统、娱乐系统，还能实时获取天气、加油等最新信息，让出行变得更加轻松容易。
说起智能化，更不得不提到这个增强版ProPILOT超智驾系统，可在0-144km/h的范围内做到自动跟车和制动、跟随起步，以及车道保持等，为用户带来平顺不突兀的L2级辅助驾驶体验。同时还搭载了12项主动安全配置的NISSAN i-SAFETY系统，包括前后预碰撞智能刹车、车道智能修正、移动物体/行人预警、油门误踩纠正等功能，让新手司机也能轻松、安全地驾驭车辆。更重要的是，L2级别的辅助驾驶系统和主动安全系统都是全系标配的，即使是最便宜的版本也有配备，真正做到入门即高配。
不得不说，东风日产超混电驱奇骏不到20万的售价非常能打，燃油版奇骏本身的产品实力已经足够强，有着宽敞的空间、舒适的座椅和驾乘感受、更智能更安全的驾驶辅助功能等。如今有了e-POWER混动系统的加入，让用户更能享受到纯电动车的高级驾乘质感，还没有纯电动车的烦恼和焦虑，面对强势的对手，现在只需19万就能买到混动+四驱的超混电驱奇骏就更有底气了。
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