汽车轻量化需求高增 一体化压铸趋势渐明朗

证券时报记者 梅双

更少的零部件、更低的组装成本，换来更高的生产效率，一体化压铸技术被一众新能源汽车企业视作降本增效的法宝。近日，特斯拉被传出在一体化压铸上取得技术突破，这项技术也愈发受到行业关注。

“我们的下一代平台已经引进了压铸机，预计到明年就能有一体化压铸车型上市。”有新势力品牌人士对证券时报记者表示，一体化压铸能较好实现车身轻量化，国内的主机厂早已跃跃欲试，一体化压铸的应用范围也在不断拓宽。

另外，随着一体化压铸技术的逐步成熟，免热处理材料厂商、压铸模具厂商等上下游产业链队伍也在扩容。近日，在投资者互动平台，多家上市公司回应了有关汽车一体化压铸的项目进展。不过，新技术的落地并非易事，有受访人士表示，汽车一体化压铸对工艺的要求很高，同时还存在消费者维修成本较高等争议。

一体化压铸应用范围扩大

在传统的汽车生产方案中，要将几十个、几百个零部件进行组装焊接，采用一体化压铸后，通过压铸机和模具，就可以一次成型地实现指定部件的铸造。

近日，特斯拉被传出在一体化压铸上取得技术突破。报道称，通过上述突破，特斯拉可将电动汽车的几近所有复杂车身底部零件压铸成一个整体，而非仅压铸约400个零部件。证券时报记者向特斯拉中国方面进行求证，截至发稿暂未获得更多信息。

实际上，早在2019年，特斯拉就提出了一体化压铸技术，并在次年应用于Model Y的后底板生产。彼时，特斯拉CEO表示，特斯拉Model Y将采用一体式压铸后底板总成，可将下车体总成重量降低30%，制造成本下降40%。

此后，造车新势力纷纷跟进布局一体化压铸技术。相较于传统燃油车，由于新增电池包、电驱动系统等，有续航要求的新能源汽车对轻量化的需求尤为迫切。“一体化压铸技术的优点是把所有的零件压在一起，降低了制造成本，车身重量减轻，生产线和工艺也变得简单了。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对记者表示。

“很多整车厂都在布局一体化压铸，特别是造车新势力，基本都有布局。新势力本身引进的大型设备相对少点，转型包袱小。”有行业人士表示，新势力车企更有意愿和动力去推动一体化压铸技术的应用。另外，传统主机厂、自主品牌和国际品牌车企也在加速布局。

值得一提的是，此前，市场上采用一体化压铸工艺的主要是后底板，随着工艺的优化，一体化压铸的应用范围也在扩大。目前，一体化压铸技术逐步应用到汽车前舱、中底板、电池托盘等零部件。

多家上市公司

回应业务进展

在一体化压铸的技术浪潮下，相关产业链也在完善中。一体化压铸产业链的上游包括材料厂商、压铸设备等，中游则是压铸厂、压铸供应商，下游则对接整车厂。

一体化压铸工艺的重点在于零部件大型化，铸造铝合金时需要经过热处理等必要步骤，而热处理会引发铸件变形等问题，限制铝合金在尺寸更大的汽车结构件上的应用。由此，免热处理材料就成为一体化压铸工艺中的关键因素之一。

另外，当整车厂决定采用一体化压铸技术时，往往是设备先行，购买大型压铸机是必经之路。据中邮证券李帅华团队分析，目前，车企生产一体化压铸车型主要有两种业务模式：一是自研模式，即车企直接采购压铸机、模具、材料等物料，自建工厂生产压铸件；二是采购模式，即车企向压铸厂商采购压铸件，由压铸厂商采购相关物料，生产压铸件后交付给车企方。

由于新能源汽车轻量化需求高增，一体化压铸产业链日益壮大。近日，多家上市公司回应有关一体化压铸业务进展问题。广东鸿图(002101)近日在业绩说明会上表示，公司敏锐洞察一体化压铸技术趋势，超前布局大型一体化压铸装备，2023年上半年完成7000T智能压铸单元的导入及全球最大吨位12000T超大型智能压铸单元的投产使用，并启动16000T超大型压铸设备的导入。

博俊科技近期在接受调研时表示，部分一体化压铸产品近期已完成试模及制样，预计将于明年四季度开始量产。公司目前电池包托盘、壳体主要为冲压、焊接工艺生产，相关工艺已经比较成熟。未来，公司将依据市场需求确定是否用一体化压铸实现。

不少公司也表达了对一体化压铸技术前景的看好。伊之密(300415)近期在接待机构投资者调研时表示，超重型压铸机的主要应用场景是新能源汽车的车身一体压铸成型，前景广阔。公司将积极把握新的市场机遇，更好地满足行业及客户新的需求。“公司后续将紧密跟踪行业发展趋势，关注一体化压铸的行业动态，加大研发。”当问及公司是否涉及一体化压铸项目时，部分公司表示将持续关注这一技术。

技术发展仍有难题待解

行业发展驶向快车道，有人欢喜有人忧。在采访中，也有压铸厂企业人士向记者坦言，公司一体化压铸业务尚处于研发或储备阶段。

“一体化压铸前期采购设备就是一项较大的投资，压铸机的价格普遍较高，还需要针对不同车型个性化定制。”此外，还有行业人士表示，一体化压铸对工艺的要求很高，良品率也是这项技术能否大规模应用的关键。

一体化压铸带来的高维修成本也被部分消费者诟病。“一体化压铸工艺有优点，也有缺点，一旦发生交通事故或系统出现问题，维修费会比较高。一体化压铸技术投资也比较大，如果应用的车型卖的量小，可能很难达到规模经济效应，投资就收不回来。特别是一体化压铸生产线目前处于市场初期，设备的费用等是要高于非一体化车型的。”张翔认为，一体成型的压铸件在一致性上远不如冲压件，那么在质检过程可能会产生大量废件，发挥不出低成本的优势。

不过，整体来看，在利用率高、制造成本低等优势下，一体化压铸的发展趋势逐渐明朗。中金公司研报显示，轻量化赛道是长期看好的伴随电动化成长的优质赛道。产业化趋势来看，国内新势力率先布局并实现量产，跟踪当前量产车型良率较为理想，同时，一线自主品牌也多以前期自制的方式跟进布局，市场趋势逐渐明朗。

（责任编辑：王治强 HF013）