9月20日，仰望U8发布，定价百万元级别，这是比亚迪(002594)(002594.SZ)向豪华车市场布局的首款产品，同时U8也是仰望品牌推出的首款车型。比亚迪在国内新能源车的销量一直以来都让各个自主品牌仰望，但比亚迪给大众的印象都是车型偏向中低端。如今随着U8的发布，在高端市场比亚迪能被“仰望”吗？
比亚迪的“高端野心”
国内新能源车自主品牌蒸蒸日上，理想在今年6月的交付量首次达到单月3万辆，突破自身历史记录，蔚来和小鹏目前的月交付量也跻身“万”辆级别。不过和比亚迪的销量比起来，造车新势力们还要继续“仰望”，因为比亚迪的产销量，已经是“十万”级别。
据比亚迪发布的8月产销数据，今年8月比亚迪新能源汽车的产量和销量都接近三十万辆，已经远远超过一众国内新能源车企。
但有一个问题是，比亚迪给大众的认知，一直以来都是中低端车型。提起新能源高端车型，人们第一反应一般会是特斯拉，而不会首先想到国内品牌。这就好像手机行业提及“好”手机，大家会先想到苹果的iPhone一样。不过，如今比亚迪已经在高端车上发力了。
从产品定位上来看，目前比亚迪集团拥有比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌和方程豹品牌的矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化的需求。其中腾势、方程豹、仰望三个品牌，属于比亚迪的高端品牌定位。而仰望品牌，则从U8起始。
这次仰望U8的发布，其实半年前就开始造势。在今年4月上海车展上，仰望汽车携旗下产品U8、U9及仰望架构亮相。而在U8正式发布前，一系列的机构调研文件频繁发布，自9月5日以来，密密麻麻的“投资者关系活动记录表”让人惊叹，这不仅凸显着机构对U8的关注，也呈现着比亚迪对U8的重视。
U8作为豪车的底气
在王朝、海洋等多款畅销车型覆盖10万至30万元市场后，今年比亚迪的重心是寻求高端市场的突破，仰望是比亚迪向豪华车市场突破的初尝试。在比亚迪董事长王传福看来，塑造高端品牌不是依靠堆砌配置，而应该依托于设计和技术。那么仰望U8有哪些硬核技术，可以作为比亚迪百万级别豪车的底气？
从硬件方面，主要核心技术可以大致分为易四方技术和云辇-P智能液压车身控制系统两个方面。资料显示，“易四方”的核心是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，云辇-P系统，是全球首款新能源越野车专属的智能液压车身控制系统。显然，硬件这两方面都是为了U8的越野定位而量身定制。
U8既然是百万元的车，那么在凸显硬汉越野能力的同时，车内配置也必须是“非常丰富”的。配备22扬声器丹拿铂金证据系列音响、Nappa真皮座椅、五门电吸、三层夹胶玻璃天窗、双层夹胶玻璃、二十四节气香氛、全车热石按摩、后排座椅一键放倒等一系列功能，随处可见U8的高端定位。
谁是U8的对手？
仰望U8的到来，无疑给新能源车市场又添了一把火。而在仰望U8上市发布会前一天，同样定位高端新能源硬派越野的猛士917开启交付，双方无论从定位还是参数都十分接近。
猛士917是M TECH猛士智能越野架构的首发车型，也是全球首款同时推出增程和纯电双动力版本的豪华电动越野车型。
猛士917和仰望U8瞄准的硬派越野车市场，主要对标车型为路虎揽胜和奔驰大G，这两款车型在国内起售价分别为142.8万元和142.48万元。
乘联会数据显示，今年前7月，揽胜和奔驰G级累计销量分别为1.4万辆和4932辆，同比增长37%和67%。但严格来说，这两款车型均为燃油车，所以U8真正的对手，当属还未上市的奔驰电动大G。
有业内人士表示，国内自主品牌要精准理解豪华车用户群体的需求定位，即使是宾利、迈巴赫、阿斯顿马丁等超豪华车也都针对不同的细分人群。
从仰望U8目前发布的两款车型看，起码能在两个细分市场发力：一是高端硬派越野车型市场，冲击奔驰G级、悍马等这类车型的市场份额；二是百万级豪华SUV车型市场，对标像宝马X7、奔驰GLS、林肯领航员等这些车型。
总而言之，仰望U8上市，对于比亚迪集团，甚至是中国国产自主品牌汽车来说都是一件里程碑式的事件，高端新能源车到百万这个级别，自主品牌也有了！如果按2022年的百万级豪车销量来看，排名最后一位的是雷克萨斯LM，去年卖了3600多辆，假设单价取整按百万元计算，粗略计算3600辆车就能带来36个“小目标”（亿元），想想就让人激动。
不过由于新车刚刚发布，我们目前还无法判断仰望U8最终能卖多少，以及为比亚迪带来多少利润。但它的意义并不止于说能卖多少台，带来多少收益，而是代表着中国汽车又踏出了坚实的一步，证明了中国国产自主品牌能造出获消费者认同的百万级车型，并能造好这样的一款车。从无到有，很重要。比亚迪正是填补了国产品牌在高端新能源车的空白。U8只是仰望系列的起点，比亚迪在高端定位上的野心，会逐渐展露峥嵘的。
（责任编辑：董萍萍 ）
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