在经历了G9冲高失利，G6销量上涨的曲折后，小鹏便迫不及待再次踏上了冲高之路，今年四季度，全新旗舰车型小鹏X9就会杀入高端纯电MPV市场。
作为曾经的头部新势力，小鹏现在明显掉队了。
今年前10个月，小鹏累计销量只有101,445辆，才完成20万辆年销量目标的一半，不但与理想的284,647辆和蔚来的126,067辆有着巨大差距，还被哪吒和零跑反超，跌出了新势力前三。另外，小鹏汽车的亏损还在持续加大，今年上半年财报显示，小鹏净亏损51.42亿元，同比扩大16.9%。
小鹏迫切想冲高，目的是快速止损。
要知道，决定盈利的一个很重要的因素就是规模，可小鹏今年前10个月的月均销量刚上万辆，跟月销超4万辆的理想相比，销量规模太小，加上研发上投入了大量资金，盈利更是遥遥无期，而通过高售价的产品就有可能快速止损。
可问题是，小鹏的品牌力支撑不起更高售价的产品。小鹏虽然曾经高光一时，销量傲视一众新势力，也总是跟蔚来、理想放在一起，称为“蔚小理”，但实际上，小鹏跟蔚来、理想就不在一个档次上，小鹏一开始走的就是中低端定位。
这次小鹏X9注定是凶多吉少。更何况，纯电MPV还是小众中的小众，小鹏X9到头来多半还是竹篮打水一场空。
01
G9冲高失败给小鹏敲响过警钟
去年9月23日，小鹏汽车的股价创下51.4港元的历史新低，相比去年年初跌幅超过了70%，彼时市值只剩824亿元人民币，是蔚来、理想、小鹏之中市值降幅最高，市值最低的车企。
造成这种结果的罪魁祸首，其实是彼时刚上市才2天的小鹏新车G9。
时间再往前拨2天，去年9月21日，小鹏向高端市场发起了冲击，上市了旗舰SUV小鹏G9，这款车的官方起步价达到了30.99万元，顶配更是卖到了46.99万元，妥妥的高端产品定位。
上市之前，小鹏汽车CEO何小鹏还耐不住对这款车吹捧一波，不但称其为“50万以内最好的SUV”，而且还表示“会接棒保时捷成为新时代标杆”、“NVH媲美迈巴赫GLS”。
然而，小鹏G9刚上市就给了何小鹏当头一棒。
这款车上市后，定价和选配策略引发了轩然大波，市场普遍认为定价和选配价偏高，而且选配策略相当复杂，让人摸不着头脑，致使小鹏G9有大量订单被退订，不少下订用户转头就订了极氪001。
尽管小鹏很快意识到了这一点，重新制定了定价和选配策略，但为时已晚，小鹏G9上市后就变成了众人唾弃的对象，之后月销量长期徘徊在1000台左右，彻底沦为失败品。
这次冲高失利后，小鹏被打回原形，因为彼时已经拿不出一款撑得起销量的车型了，就算当初竞争力不俗的小鹏P7，也沦落到了月销只有2、3000辆的水平。
这其实已经给小鹏敲响了警钟，没摸清自身定位，也没摸透市场需求，就一味地盲目冲高，注定会失败。
实际上，这些年新势力赛道竞争加剧，小鹏起初在中低端市场建立起来的价格优势已经不复存在，像零跑这样的新势力，已经通过越级的打法，直接抢走了不少注重性价比的客户。
小鹏唯一能做的，就是在中低端市场上继续打磨，争取更多的市场份额，以便建立起更庞大的用户群体，才能为之后冲击高端市场打下坚实的基础，否则盲目冲高必然沦为“空中楼阁”。
02
小鹏X9误入小众市场，注定又是失败品
按常理来说，小鹏应该意识到了自己的问题，趁着现在小鹏G6还有着不错的市场反响，想办法争取更多的市场份额，不过小鹏冲高心切，小鹏X9却“误入”小众纯电MPV市场，结局注定会很失败。
最近两年，MPV市场确实很热闹，就是因为出现了一些新能源新面孔。
前有岚图梦想家、极氪009、红旗HQ9，后有腾势D9、传祺E9、魏牌高山，这些都是主打高端市场的新能源MPV，之后还会有理想MEGA等车型。
小鹏见此状也要来凑个热闹。
从市场角度来说，MPV的新能源渗透率的确远不如SUV和轿车市场，大概只有整体新能源渗透率的10%多，不少车企都认为这是一个机会，都往里面跳，为了占个坑。
实际上，MPV市场本身的容量跟轿车市场和SUV市场就没法比，市场份额常年都维持在5%左右，这块蛋糕很难被做大，市场对MPV的需求就只有这么多。
但长期以来，燃油车就是MPV市场的主力。不过市场就那么大一块蛋糕，你要多咬一口，别人就得少咬一口，这意味着，新入局的新能源玩家就得从燃油老玩家的饭碗中去抢吃的。
比如腾势D9 DM-i的月销量已经突破了万辆，排在了MPV销量榜单第二，另外，传祺E9 PHEV也在9月份进入了MPV榜单前十。相比之下，卖得最好的纯电MPV极氪009，月销量还徘徊在2000辆左右。
这说明，能够取代燃油车型，抢占部分市场的新能源MPV，只可能是插混MPV。小鹏X9作为纯电MPV，市场前景堪忧。
纯电MPV之所以很小众，就在于它的局限性太大。
一方面，MPV主要的使用场景依旧是商务需要，不单单是城市商务接待，还有诸如长途商务旅行这样的接送需要，以目前的电池技术，纯电MPV还很难摆脱续航焦虑、充电焦虑等一系列问题。
另一方面，就算拿来家用，纯电MPV由于搭载大容量电池，侵占了车内空间，与MPV本身讲究大空间、舒适性的理念相悖，反倒不如削弱了电池侵占问题的7座纯电SUV来得实用。
尽管何小鹏表示小鹏X9会是最智能的MPV，采用最新的XEEA 3.5电子电气架构，搭载XNGP高阶辅助驾驶系统、骁龙8295智能座舱，但MPV不变的核心需求还是空间感和舒适性，智能化并不能改变这一点。
观点
可以理解小鹏止损的心切，毕竟只有实现了持续稳定的盈利，才能推动企业健康、可持续地发展，但小鹏一没认清自己的定位，二没从失败中汲取教训，三没对市场需求做充分分析，一味地盲目冲高只会让自己的亏损越陷越深。
小鹏要是能在中低端市场好好打磨，等待销量起了规模，再说冲高的事情其实也不晚。
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