“我国新能源(600617)与智能网联汽车供应链的核心要素发生了重大变化，从硬件主导的传统汽车演变为以软件主导、软硬解耦的新汽车，汽车供应链体系也由传统垂直分层的链式关系向专业分工的融合网状演变。”11月11日，东风汽车(600006)集团有限公司党委常委、副总经理张祖同在由中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办的“2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会”上表示。
据张祖同透露，东风公司所需汽车零部件的近地化率水平已经在70%以上，未来会加快“三电”等新能源智能网联方面的核心资源布局，不断提高本土供应率。
图片来源：主办方供图
值得关注的是，过去三年时间内，由于受到自然灾害、疫情等因素影响，汽车供应链经常会出现供应问题，整车厂的生产及销售计划也会随之受到影响。
“整车厂为保障供应链安全，要争当产业链链长，联合产业链上下游企业形成产业集群竞争，主导推动全行业不断追求核心技术的自主掌控，加速推动创新链、产业链、资金链和人才链的‘四链融合’。”张祖同认为，经历过过去的挑战以后，整车厂要主动调整，发挥协同作用。
尤其在新能源领域，张祖同强调，要由整车厂牵头，协同产业链上下游企业，联合攻关高效安全的车用动力电池体系、新一代新能源底盘架构、“车-能-路-云”融合的智能驾驶系统等关键核心技术；补齐车用芯片、工具软件、新型电子电气架构等底层技术短板。
（责任编辑：王治强 HF013）
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