雷军豪赌，小米汽车能成吗？

比起华为等其他企业的布局，小米汽车似乎来的晚了些，这个赌上雷军所有声誉的创业项目能成吗？

文/每日财报 丁萌

极度内卷的中国汽车市场将迎来一位跨行业的新选手。

2023年11月15日，工信部公布第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示文件中，小米汽车的身影若隐若现。

该公示文件显示了小米汽车的4个信息。其一，小米汽车产品商标为“小米牌”；其二，企业名称为“北京汽车集团越野车有限公司”；其三，小米产品为纯电动车；其四，其此次申报两个产品型号，一款为搭载襄阳弗迪的磷酸铁锂电池，一款搭载宁德时代(300750)的三元锂电池。

当日，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军发布了一条“人车家全生态，我心更澎湃”的微博，难掩激动之心。

“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”在2021年，小米宣布造车时，雷军自信地表示，“小米将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来main对这个全新的旅程。”

小米造车960天，有质疑、有支持，个中滋味只有小米和雷军了解。毫无疑问，这是一场豪赌，赌赢了，中国汽车市场上又多了一个让人惊喜的新品牌，小米的商业帝国再添一板块；赌输了，雷军将收获一段振奋人心的回忆。

一场豪赌

面对未知的挑战，雷军需要慎重考虑。75天、85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流、4此管理层内部讨论会、2次正式董事会……这些数字都证明了小米进入造车行业的谨慎。

再经过再三验证后，小米最终决定造车。2021年3月30日，小米汽车正式官宣进军智能电动汽车市场，雷军将亲自带队，兼任智能电动汽车业务CEO。

慎重进入造车行业，但雷军不失决心和勇气，一旦进入便全力以赴。据了解，在刚进入造车行业初期，雷军为能全身心投入造车，还曾退出多家关联公司的法人代表、执行董事以及董事长等要职。

雷军曾说“做汽车业务并不是为‘出风头’”，在造车上，需尽全力。《每日财报》注意道，主要体现在3个方面。

其一，资金投入。在造车这一方面，雷军毫不吝啬。小米造车首期投入100亿人民币，预计10年投入100亿美元。在2022年8月，雷军再次表示，在2022年-2026年，小米未来5年研发投入预计1000亿元。

值得注意的是，在2023年第二季度财报中，小米在智能电动汽车研发投入为14亿元，加上曾经公开的数据，在汽车业务上，小米已经累计投入55亿元。

其二，人员积累。自小米造车以来，雷军的重要任务之一便是搜罗行业专业人才，成立不到8个月，小米汽车已经有了一个1200人的团队，这里面包括从汽车行业专业人才，例如，原吉利研究院院长胡峥楠、原极狐汽车总裁于立国等，也包括小米内部人才。

近日，随着小米汽车亮相，在多个招聘软件平台上小米已开设多个汽车销售类相关岗位，如在北京招聘新能源汽车销售主管、小米汽车门店店长等；在上海招聘新能源汽车销售主管、小米汽车零售店长等；在南京招聘小米汽车零售店长等。

其三，布局产业链。由于在汽车行业是刚入局的小白，小米自造车以来便加大力度扩大朋友圈，布局产业上下游。例如在芯片方面，2021年9月，小米投资了黑芝麻(000716)智能，在动力电池方面，小米先后投资了卫蓝新能源、珠海冠宇、中创新航、赣锋锂电、蜂巢能源等多家电池厂商。在自动驾驶方面，小米投资纵目科技、Momenta、智行者等供应商。

2022年8月，雷军透露了小米汽车自动驾驶要采用全栈自研算法，已经成立了500人规模的自动驾驶研发团队，首期投入33亿元研发费用，它的目的是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。

作为最后一次重大项目创业，雷军的目标不止于此。他计划首款车型第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，2024年进入行业第一阵营。

这意味着小米汽车在接下来的三年需要每年销售30万辆才能达到该目的。对比蔚来、理想、小鹏，便会发现该目标有些困难。

尽管小米汽车的目标有些宏大，但资本市场看好小米汽车的未来。在小米汽车露面后，11月17日，小米集团年度涨幅为45.70%，远超于同期恒生指数年度涨幅，市值上涨近2000亿港元。

来的晚吗

2023年，中国汽车市场“卷”字当头，新能源汽车市场已经开启了多轮淘汰赛，拜腾、赛麟等已经出局，威马、天际奄奄一息，小鹏、蔚来等祈求活下去。当看到小米造车时，不少网友都在问一个问题：小米汽车来的晚吗？

事实上，早在小米决定造车时，雷军便坦诚回答过这一问题：“汽车行业复杂度之高、投入之大、周期之长、容错率之低，目前业内的主流选手比我们早出发至少6年，作为一个后来者，我们必须保持谦逊，保持敬畏，全力追赶，才能胜出。”

从最近几年筹划造车看，小米造车确实很低调、内敛，与华为形成鲜明对比。经过几年潜心准备，小米汽车通过资源整合已经有了些许优势。业内分析师表示，自动驾驶、软件生态、动态配置等均是小米汽车的卖点，全球米粉的信赖和支持同样为小米汽车奠定基础。

我们无法否认小米汽车具有一定的优势，但问题也不容忽视。在《每日财报》看来，亦有三个主要问题需要面对。

其一，竞争压力巨大。据悉，小米汽车两款车车身尺寸达到中大型轿车范畴，这一市场上，已经有了比亚迪(002594)汉EV、蔚来ET7、岚图追光等车型，在此次广州车展上，阿维塔12、智界S7已经亮相，同样成为了小米汽车的潜在竞争对手。

小米汽车的身影还没出现在市场，还未上市的智界S7预订量已经突破1万辆。不仅如此，声称“只为车企造好车”的华为，已经完全渗透于汽车领域，由它主导的问界品牌累计销量已经超过13万辆。

其二，是要低端还是高端。众所周知，小米汽车起于年轻人，并以此为基本盘扩张，推出“年轻人的第一台手机”、“年轻人的第一台平板”、“年轻人的第一台电视”……不可否认，小米汽车推出的首辆车是“年轻人的第一辆车”。

如今，不少车企都在抢占年轻人这一市场，不管是偏运动型风格的外观还是好玩的智驾系统，其均有一个共同特点——便宜。现在的年轻人已经不再执着于高价格带来的高端标签，而是更注重性价比。

“性价比”对于小米来说是一把双刃剑，如果小米做廉价车，那将面临的是同质化、价格战，车企们拼的是供应链优势，而半路出家的小米在汽车行业的供应链并不占优势；如果小米走高端路线，那将面临着“米粉是否能买得起小米汽车”的问题。

其三，如何规模化挣钱。纵观新能源造车新势力，如今能够盈利的车企寥寥无几，大多数车企正在亏损的泥潭中挣扎。而在规划和产业链方面均有欠缺的小米，倘若走廉价路线，那其将会被拖入亏损的泥潭。

这位新选手是在“内卷”的汽车市场脱颖而出，还是雷声大雨点小，明年初且见分晓。

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