“每个产业都会经历三个阶段，一拥而上、大浪淘沙、脱颖而出，回顾过去几年，汽车的智能驾驶产业正经历了一拥而上，百家争鸣的阶段，而今年的竞争更加白热化。”在2023广州车展期间，地平线副总裁兼智能汽车事业部总裁张玉峰向《每日经济新闻》记者表示。
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日前，工信部等四部门联合发布的《四部委关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称《通知》）中明确表示，遴选具备量产条件、搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点，将在限定区域内上路通行。这意味着国内高级别自动驾驶上路运行已具备产品准入标准和规范指引，高阶智能驾驶的商业化时代加速到来。
基于潜在的市场需求，首次参加广州车展的地平线，“提前剧透”了其新一代系列车载智能计算方案——征程6的更多细节。据了解，征程6系列是基于统一架构的平台化系列计算方案，原生支持大参数Transformer等智能驾驶算法，可覆盖从低到高全阶智能驾驶需求。该系列将于2024年4月正式发布，并于2024年第四季度完成首批量产车型交付。
“城区高阶智能驾驶还是属于0到1的比较过程，后面对于算力的需求，对实实在在算力利用率的需求会越来越高，而其搭载的芯片关键是把计算效率、开发效率、工具提上去。”张玉峰表示。
瞄准高阶智能驾驶增长风口
眼下，智能辅助驾驶功能已成为汽车的“标配”。据工信部数据，2022年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售达700万辆，同比增长45.6%，市场占比提升至34.9%。今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%，较去年同期增加接近10个百分点。
“国内市场包括合资品牌和自主品牌在内的ADAS（Advanced Driving Assistance System、高级驾驶辅助系统）装配率今年应该会稳超50%。预计今年自主品牌ADAS装配率接近50%，而且会非常快攀升，这其中无论是一体机ADAS，还是小域控、中阶、高阶方案都会较快速增长，尤其是中高阶段增长速度会尤为明显。”张玉峰表示。
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但对于无人驾驶场景，有观点认为，市场短期内并不需要也不能实现真正的无人驾驶，行业正在回归商业本质，陆续落地的以高速NOA（Navigate On Autopilot、自动辅助导航驾驶）为代表的L2+级高级辅助驾驶，正在为用户创造价值。
从行业角度来看，NOA技术能力已然成为车企智能化程度的重要参考。高工智能汽车研究院最新发布数据显示，今年1~9月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配（软硬件）NOA交付新车37.73万辆，同比上年同期增长151.20%。其中，华为ADS搭载品牌（问界、阿维塔）车型交付量今年增速明显。
但相比高速NOA，高阶智驾系统量产落地仍面临挑战，需要同时考虑“Scale up（垂直增加）”和“Scale out（横向拓展）”等问题，即同时做到ODD（自动驾驶的运行设计域）的拓展和功能水平的提升，而这一过程中就面临复杂嵌入式超级计算机系统技术和极致工程能力的双重挑战。
百万片出货规模才能应对可持续交付
事实上，随着市场端对智能辅助驾驶功能需求的不断升温，以地平线为代表的汽车芯片企业近年来正进入发展快车道。
据高工智能汽车研究院数据，今年上半年，标配NOA市场中，地平线与英伟达共同占领八成市场份额，在L2级ADAS一体机的市场，地平线的市场份额位居前三。“我们计划今明两年要达到中国自主品牌一体机市场计算方案的份额第一。”张玉峰表示。
地平线方面认为，芯片量产是极为复杂和系统的工程，只有实现百万片出货规模，才能从产品技术、供应链、流程质量、运营等多个维度完成对一个芯片公司的量产考验，芯片公司才能真正积累起可持续交付的大规模量产能力。
值得一提的是，地平线在广州车展期间公布了多家征程6量产意向合作伙伴，包括比亚迪(002594)、广汽集团(601238)、大众汽车集团旗下软件公司CARIAD、博世等汽车领域头部企业。地平线方面预计，2024年征程家族产品累计量产上市车型将超过150款。
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“中国市场是智能驾驶计算方案的竞技场，能够在中国市场脱颖而出，无论是出海还是在全球品牌的本地市场，都一定会有很强的竞争力。” 张玉峰表示，当前地平线还是侧重于中国市场，未来肯定也不会错过拥有8000万辆规模的全球乘用车市场。
每日经济新闻
（责任编辑：董萍萍 ）
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