11月26日，重庆长安汽车(000625)股份有限公司（以下简称“长安汽车”）发布关于签署《投资合作备忘录》的公告称，11月25日，长安汽车与华为技术有限公司（下称“华为”）签署了《投资合作备忘录》。经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司（以下简称“目标公司”），公司拟投资该目标公司并开展战略合作，双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。
日前，有消息称，华为智能汽车解决方案业务单元（以下简称“车BU”）将要整体打包出售，第一大股东为重庆国资委。长安汽车是唯一参与收购的汽车公司，作价375亿元获得华为车BU 15%的股权。针对此传闻，长安汽（000625.SZ，股价17.78元，市值1763.66亿元）车和华为方面均表示不知情。但受消息影响，长安汽车一度涨停。
不过，从公告信息来看，华为车BU并非要出售，并且目标公司目前的定位是“汽车电动化智能化开放平台”，将面向行业战略伙伴开放股权，而长安汽车是首个拟合作的整车厂。与此同时，目标公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。
目标公司定位“汽车电动化智能化开放平台”
公告内容显示，在合作方式方面，华为拟设立目标公司，其业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，并将专用于目标公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司，具体业务范围及装载方案在最终交易文件中进行确定。本次交易，长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。
图片来源：华为官网
不过，本次签署的合作备忘录为意向性文件，相关合作事项尚需进一步洽谈。而外界关注的拟注资的具体金额、持股比例等细节均未披露，新公司注册信息及治理架构等也有待揭晓。
签约活动上，华为轮值董事长徐直军表示：“华为坚持不造车，而是发挥自身ICT技术优势和营销能力，帮助车企造好车、卖好车。我们会持续履行对客户和伙伴的承诺，共同推进汽车产业的崛起。”
实际上，头部技术玩家开放股权、整车厂入股的方式，目前在行业并不多见。对此，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。我们与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇，实现我国汽车产业崛起的梦想。”
此前，华为车BU是技术及打包方案提供商，此次成立开放股权的新公司意味着，华为会从单纯的供给方，转变为需求+供给的融合共同体，也就是其官方定位的“汽车产业共同参与的开放平台”，技术和能力开放给整个行业共享。引入战略行业伙伴，相当于给华为智能汽车解决方案装上了“火车头”。
一位华为知情人士对《每日经济新闻》记者表示，实际上，华为希望打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。此次与长安的合作是华为在智能汽车领域平台战略的演进，同时还会继续在此开放平台上与更多的车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式。
该人士进一步续称：“随着问界、智界系列车型的热销，华为智选车业务也将持续围绕鸿蒙智行，与赛力斯、奇瑞等车企一起，在技术创新、产品定义、质量管控、渠道销售、品牌营销等领域加速合作，构建智慧出行新生态，不断与合作伙伴一起，推出更多更智能、更安全、体验更佳的产品和服务。”
实现盈利仍是不小的挑战
2019年5月，华为车BU成立，定位是智能汽车时代的博世。2021年5月，余承东接管华为车BU，选定赛力斯作为智选车模式的首个合作对象，推出新品牌问界。
从市场表现上看，此前问界与其他新能源品牌相比销量一度低迷，但随着9月问界新M7的发布，单月交付开始破万辆。余承东甚至在朋友圈感慨，“起死回生，真不容易”。
随着新M7的爆火，也带动华为与奇瑞智选车型智界S7未上市先火，预定量超过万辆。11月9日晚间，华为智选车首款轿车智界S7正式开启预售，预售价格25.8万元起，并将于11月28日正式发布。据悉，智界是继AITO问界后第二个由华为与车企联合打造的智选车品牌。
不过，众所周知，汽车行业前期投入大、回报时间长。余承东曾在一场公开活动上表示，华为在汽车上投入很大，直接投入7000人，间接投入超过1万人，一年花掉十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务。去年底，余承东还表示，智能汽车解决方案BU要在2025年实现盈利。
不过，要想实现盈利并非易事。华为财报显示，2022年，华为全年共实现营收6423亿元，其中智能汽车解决方案业务仅实现收入20.77亿元，占比0.3%；而今年上半年，华为实现销售收入3109亿元，智能汽车解决方案业务收入为10亿元。
余承东在今年6月的粤港澳大湾区车展上说：“市场的内卷竞争刚刚开始，以后的竞争态势只有更卷，华为已经做好了苦战的准备。未来主力玩家不会太多，智能电动化需要很大规模投入，活下来的就一定能成为巨头。”
每日经济新闻
（责任编辑：贺翀 ）
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