华为车BU独立运作，长安汽车入股不超40% 余承东：电动化智能化开放平台需要“火车头”

不造车的华为，随着旗下“帮助车企造好车，卖好车”的车BU“朋友圈”日益扩大，让其独立运作也提上日程。11月26日，重庆长安汽车(000625)股份有限公司（以下简称“长安汽车”）发布公告显示，已与华为技术有限公司（以下简称“华为”）签署《投资合作备忘录》。

公告显示，经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司（以下称“目标公司”），长安汽车拟投资该目标公司并开展战略合作，长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权比例不超过40%。据了解，华为设立的新公司业务范围将包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD 与智能车灯等，并将专用于目标公司业务范围内的相关技术、资产和人员注入至目标公司。

华为与长安汽车已不是首次合作。2019年，华为与长安汽车全面深化战略合作落地，成立联合创新中心。随后，长安汽车联手华为与电池企业宁德时代(300750)共同打造了阿维塔科技，华为为阿维塔科技提供了高级别辅助驾驶功能、鸿蒙智能座舱等。今年8月，长安深蓝与华为车BU签署合作框架协议。此前，有报道称，华为智能汽车解决方案业务单元（车BU）将整体打包出售，长安汽车将作为收购方，作价375亿元获得华为车BU 15%股权，长安汽车控股股东中国兵器装备集团有限公司持股约5%。另有消息称，长安汽车将以3000亿元的估值，获得车BU约30%股份。受传闻影响，长安汽车股价曾一度涨停。

本次长安汽车与华为签署的《投资合作备忘录》，也是对上述传言的正式辟谣。备忘录显示，本次双方合作主体为华为成立的新公司。同时，在运作模式上，该公司也有别于此前车BU与车企的合作。公告显示，未来新公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架。此前，华为参与造车采用三种模式，分别为传统零部件供应商、Huawei Inside和智选车模式，从华为参与造车的深度来看，三者依次递进。目前，智选车模式下推出问界、智界系列车型。在外界看来，成立新公司引入车企参投并独立运作采用市场化模式，能够让华为车BU充分参与市场竞争，从而找到盈利模式。2019年5月，华为车BU成立，定位为智能汽车时代的博世。2021年5月，华为车BU与赛力达成合作，后续推出问界系列车型。去年底，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，智能汽车解决方案BU要在2025年实现盈利。

新公司成立后，长安汽车或仅是首位合作者。长安汽车在公告提到，目标公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示：“长安汽车与华为双方发挥各自优势资源，并与战略伙伴车企携手，深度协同和战略合作，将加速智能化技术大规模商业化落地。”

中国汽车流通协会专家委会成员颜景辉表示，从公告内容看，新公司将专注智能化方面业务，这也是未来汽车行业竞争的关键之一。

在汽车行业转型下，在新能源车领域中国正实现弯道超车。而在下半场的智能化领域，能否率先杀出头部玩家成为关键。新能源时代，无论电动化车型的电池管理和能量控制还是数字座舱与自动驾驶等，都需要依靠智能化进行驱动。有机构预测，在整车成本体系中软件成本占比将由15%升至60%。余承东表示：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”

北京商报记者 刘洋 刘晓梦

（责任编辑：王治强 HF013）