首届中国国际供应链促进博览会（以下简称“链博会”）看什么？除了酷炫的裸眼3D展示和被誉为“超级测序工厂”的DNBSEQ-T20×2测序仪……智能汽车链展区也让不少参观者驻足。北京商报记者了解到，不同于车展集中展示新款整车，链博会上的智能汽车链展区重点展示从核心原材料、关键元器件到电池、电机、电控和智能网联设备，再到纯电动、混合动力、增程式动力等各类车型的整车产品和服务，覆盖智能汽车产业全生命周期。一辆汽车的诞生，不仅体现整车企业的制造能力，其背后更有强大的供应链体系支撑，在汽车产业电动化、智能化转型关口，汽车“链”上的每颗“螺丝钉”均扮演着关键角色。
“数智”化打通供应链
电动、智能化技术快速更迭下，汽车产业格局正发生巨大变化，这种变化从整车生产端便已开始。
本届链博会上，占据沃尔沃展台C位的不是新车，而是一块巨大的模型沙盘。“这个沙盘演示了沃尔沃未来智能供应链的实时管理模式，位于沙盘中间的是智慧控制塔模型。”展台工作人员告诉北京商报记者，通过控制塔可以从源头供应商、一级供应商、仓储、生产、物流、消费者、售后等体系和流程进行串联，所有信息都会归结给智慧控制塔。
北京商报记者了解到，未来沃尔沃汽车力求建立一体化、数智化平台，打通从需求端到制造端、从零部件到材料厂商的全供应链和全流程实时信息，增强供应链可视化、可预测性和危机下的实时决策执行能力。“这是一个智能供应链的控制整个闭环的系统。”沃尔沃汽车亚太区采购与物流副总裁李海表示，现在网络化、电气化、智能化等给供应链带来的最大挑战就是如何能将整个供应链全部打通。
相比沃尔沃将未来闭环系统愿景搬上展台，特斯拉则更直观地展示了高效生产及打通上下游供应链的能力。北京商报记者注意到，特斯拉展台上除展出焕新版的Model 3与Model Y两款车型、充电和能源产品及上海超级工厂沙盘外，在展台左侧的屏幕上，还通过视频展示上海超级工厂内车辆生产实景及3D虚拟展示工厂布局。据了解，目前该工厂一辆新车下线用时不到40秒。
数据显示，今年特斯拉上海超级工厂年产能已从二季度的75万辆/年，提升至三季度的95万辆以上。据了解，该工厂的零部件本土化率已超过95%，自动化率也达95%以上，特斯拉签约的本土一级供应商已超400家。“特斯拉是全球供应链融合发展的参与者和受益者。未来我们将持续发挥自身优势，助力建立安全稳定、畅通高效、互利共赢的全球产供链体系。”特斯拉公司副总裁陶琳表示，特斯拉希望在链博会上能够探索其他行业和产业的成功经验，寻找更多优质的供应商与特斯拉一起加速世界向可持续能源转变。
产品“升级”从供应端开始
智能汽车时代，车企希望通过与供应商紧密连接进一步提升效率并控制成本，而供应商也通过不断创新帮助车企制造出更智能更高效的产品。
宁德时代展台上，今年8月发布的神行超充电池站上C位。据了解，该电池为全球首款磷酸铁锂4C超级快充电池。宁德时代(300750)副总经理孟祥峰表示：“神行电池就是把性价比更高的磷酸铁锂做到4C快充，充电10分钟可以继续行驶400公里。”
中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合能链智电发布的《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，大部分用户对于充电时间较为敏感，96%的用户会选择充电效率高的快充桩，新能源汽车用户对于快充的需求将进一步提升。宁德时代首席科学家吴凯表示：“目前新能源汽车的用户侧出现两个明显变化，其一是新能源汽车用户群体的变化，逐渐从先锋群体转向大众用户；其二是需求在发生变化，新能源汽车续航问题已基本解决，快速补能成为消费者更为关心的话题。”
为了让补能更高效，宁德时代不断推进产品创新。“目前我们已全面形成电池技术路线的布局，相继发布钠离子电池、M3P电池、凝聚态电池等新产品并拥有更多前沿技术的储备。”孟祥峰透露。北京商报记者在宁德时代展台看到，除神行超充电池外，宁德时代还带来了麒麟电池等产品进行展示。
除宁德时代外，本届连博会上，欣旺达(300207)则带来了超快充产品“闪充电池”。据了解，今年4月，欣旺达发布闪充电池，可以支持电动汽车续航1000公里，具有超快充、抗低温、特耐用等特点。10分钟可充至电池电量的80%，解决新能源终端用户的充电焦虑。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，电动化时代如何更好地提升续航、快速充电一直是被外界关注话题，因此作为动力电池供应商“创新”产品就成为关键。一款优质的智能电动车打造是供应商和车企共同努力的结果，缺一不可。
寻“铝”最优解
除动力电池外，如何寻找提炼出更高效的原材料，从而让整车更加轻量化也是汽车“链”研究的课题。
本届连博会上，沃尔沃汽车与云铝股份(000807)签订可持续铝价值链合作备忘录。根据备忘录，未来双方将在供给和需求两端，大力推行绿色低碳铝。沃尔沃方面表示，整车生产制造上，铝材料部件是碳排放大户，自2020年起沃尔沃就努力打通上下游，通过和铝制零部件的供应商以及上游原材料厂商密切合作，从低碳的角度出发在供应链中推广可持续铝材的应用。
车企与铝企业持续合作的背后，是铝的轻量化性质。据了解，相比钢材，铝作为汽车制造原材料之一更能达到轻量化目的，从而能够更好地达成低碳效果，同时高回收率也让铝更被制造业所青睐。本届链博会上，中铝集团展台中间摆放着车身外壳作为展品。展台工作人员表示，采用铝作为车身材料可以让整车重量更轻，如果是电动车更轻的车身也能让其更容易提升续航。
事实上，随着汽车对轻量化的要求越来越高，关键原材料也在不断创新。大连科天新材料展台上，一款银色物质吸引不少参观者驻足，这是大连科天新材料推出的新材料陶瓷铝晶种。展台工作人员介绍，添加陶瓷铝晶种制造而制造的刹车盘，在强度和韧性上有所提升，其相比HT250刹车盘减重达60%。
“智能汽车时代，大家最为关注汽车轻量化主题，轻量化关乎新能源汽车发展以及里程焦虑等问题。”大连科天新材料董事长王汉光表示，陶瓷铝晶种对铝合金的特殊作用在于可使强度和延伸力有大幅度提升，同时这些高性能的铝合金成本也有大幅度的下降。添加陶瓷铝晶种复合材料它达到接近1GPa，突破目前铝材的极限，这些高性能、低成本的铝材就为汽车轻量化提供更优选择。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，智能汽车正在推进产业进入新阶段，这也让供应链上的企业联系更加紧密，也激发企业从原材料到产品不断创新。
普华永道发布研报显示，过去整车制造商位于金字塔顶端，仅需负责车型开发设计、整车组装。零部件企业负责零部件模块化、系统化开发设计制造，提供技术和产品，相应分为一级、二级及N级供应商，整车厂通常仅需关注一级或二级供应商。当前整个供应链随着汽车“新四化”而呈现多主体同时参与，整车企业可能会与供应链最上游企业在技术导入、芯片供给或系统成本控制领域直接合作，传统各梯队供应商格局正发生巨变。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
（责任编辑：王治强 HF013）
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