余承东怒怼：坑人测试、误导民众！问界回应冬测结果

一场车辆在严寒情况下的续航测试，被余承东怼上了热搜。

近日，懂车帝发布《2023懂车帝冬测》，测试了严寒情况下的混动车型纯电续航达成率，约20个车型参加测试。其中，比亚迪(002594)仰望以85.08%的续航达成率排名第一，问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一。

对于该测试结果，华为智能汽车解决方案BU（以下简称“车BU”）董事长余承东发文称：“坑人的测试，误导民众！科学与严谨才是应该遵循的基本规则！”

同时，“AITO汽车”公众号也发文称，相关测试“在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景”。

问界回应冬测结果

近日，《2023懂车帝冬测》公布了问界系列车型的部分测试结果，该测试从智能辅助驾驶、亏电油耗、纯电续航等多维度检测车辆在冰雪极寒条件下的可靠性。测试公布的“插混组统一WLTC4标准纯电续航达成率”结果显示，问界新M7的纯电续航为55.3公里。对此，“AITO汽车”公众号发文表示：“经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。”据了解，《2023懂车帝冬测》在问界新M7电量仅剩74.9%、搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为20.4%时增程器开始启动，问界新M7实际消耗电池电量54.5%，实现冬季极端天气条件下纯电续航55.3公里。为何电量消耗快？问界方面表示，在低温、极寒等工况下，电耗策略需要兼顾电池寿命和更好的驾乘体验，问界新M7在极寒情况下通过保留更多电量，来为用户带来更舒适、更安心的用车体验。同时，问界方面回应称：“问界新M7作为一款可油可电的增程式车型，随时可通过加油来补能，没有里程焦虑，在零下7度的工况下，问界新M7四驱版的WLTC综合续航里程为801公里。此外，增程器的余热还能用于制热（即增程辅热），在冰雪极寒环境下开起来更安心、更省心。我们也建议在极端条件下，问界新M7用户使用‘智能’或者‘燃油优先’模式，兼顾极致性能和长续航的体验。”问界销量“逆袭”理想

这次冬测结果引起余承东和问界回击的背后，是问界新M7销量的强势增长，让该款车型在问界品牌中的地位日益提升。

今年11月，赛力斯汽车销量达20318辆，同比增长145.92%，主要受问界系列销量增长影响。据统计，11月问界全系交付新车18827辆，其中问界新M7交付15242辆，交付占比高达八成，已经连续两个月交付突破万辆。在造车新势力中（不含比亚迪和广汽埃安），问界品牌11月销量仅次于理想和小鹏，排名全国第三。

据易车统计的榜单显示，在今年第49周（11月27日至12月3日），问界新M7单周销量已经达到了0.47万辆，超越了0.4万辆销量的理想L7，成为了中国乘用车市场中大型SUV周销量TOP10中的第一名。

“AITO汽车”在11月27日发文称，上市两个半月，问界新M7累计大定突破10万辆，以月销3万辆（大定）的成绩再次刷新“问界速度”。除此之外，据华为终端官方微博11月28日消息，问界M9预订量已经突破3.3万辆，将于12月正式发布。

11月17日，在2023广州车展中，余承东表示，继问界、智界之后，华为还会有两个“界”，分别来自北汽和江淮。11月28日下午，华为举行智界S7及华为全场景发布会，会上介绍称，智界S7预订量已突破2万辆。

多款“界”车型的销量热潮，也带动了华为智能汽车业务的调整。11月26日，华为与长安汽车(000625)发布公告称，双方在11月25日签署了《投资合作备忘录》。经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司（以下简称“目标公司”），长安汽车拟投资该目标公司并开展战略合作，双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。

有知情人士向记者表示，华为对该目标公司目前的定位是“汽车电动化智能化开放平台”，将面向行业战略伙伴开放股权，长安是首个拟合作的整车厂。这一公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。

“这次的合作，给变成开放平台的车BU装上了一个‘火车头’。华为相关智能汽车技术的演进方向能更快、更准地与行业痛点相结合，加速技术和能力的商业化落地。后续预计会有更多车企等行业伙伴加入，大家一起‘造好车’。”上述知情人士说。

可以看到，华为的“造车朋友圈”正不断扩大。国海证券(000750)研报认为，车BU拆分后，智选车和车BU的关系也将发生变化，车BU还在服务智选车，但主体变了，华为将成为新公司的甲方，脱离了以前内部服务的关系，且随着新公司的资源整合，对外开放融资，吸引更多车企加入，这意味着与华为车BU甚至智选车业务有所关联的车企将以更加规范、紧密的公司形式运营。在当今智能化时代，车企亲自解决软件、芯片、电池等技术难题的道路很难行得通，华为车BU拆分独立新公司，既是为车BU找到的新出路，也是为车企提供强技术资源的合作平台。

责编：万健祎

校对：王锦程

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