文 | 新浪科技 刘丽丽
北方多地迎来大范围降雪天气！电动车遇极寒就电力衰减的“遮羞布”再次被揭开。
与寒冬相比，电动车车主们更惧怕什么？
“充电涨价！而且是悄悄地涨价！”
很多车主发现，多地的公共充电桩电费开始上调。有特斯拉车主直言，有些地区的特斯拉充电桩在优惠充电时段（21：00到次日9：00）的电价，从原本的1.08元/度，已经涨到了1.29元/度，“本来冬天电力就衰减，再加上充电费上涨，真养了个‘爹’了”。
另有网约车司机算账，称即使精打细算去充优惠时段的电，每个月还是会比以往多出400-500元的支出。
很多车主将费用的上涨归结于高额的服务费，事实真的如此？
充电桩运营商因何叫苦？
据媒体报道，连月来，包括上海、郑州、重庆、青岛在内的多地充电桩电价出现明显涨幅，少则几角，多则一元，涨幅最高的相比此前几乎“翻倍”。“最近，每度电1块以下的公共充电桩几乎找不到了。”网约车司机张师傅称，随着公共充电桩充电价格上涨，他的用车成本提升了不少。以北京市区为例，张师傅介绍称，“现在平峰时段电价差不多在每度1.4元，比之前贵了大约两毛钱。”再加上冬季新能源汽车续航能力下降，充电更频繁，一些价格较低的充电场站“车满为患”。
“涨价是迟早的事情，先便宜吸引一大批人来买，买了以后，有了市场，就开始各种理由涨价。”一位车主这样说。
“个人认为，服务费上涨是必然，否则充电运营行业会逐渐凋零，但是需求又客观存在，而且电动汽车蓬勃发展的趋势已然不可逆转，所以这个矛盾必然得有解决的途径。”一位充电桩运营商人士说道。
随着市场充分竞争和市场规模的扩大，是否会进一步降低运营成本呢？
业内人士认为，规模变大并不必然带来成本下降，因为充电桩运营企业每个站点的情况都不一样，成本也不一样，并不能简单批量复制。
“其实充电桩运营企业的成本基本相似，主要是硬件设施投入、场地购买或租赁、人员这三大块。”上述人士分析称，这三部分成本中，可能只有硬件设施成本未来有较大下降空间，但因为目前的国标比较老旧，需要更新，与之匹配的设备以后也会更新，这个更新的过程注定短时间内设备价格不会大幅下降。
该人士认为，短时间内看不到白菜价的可能，“其实这个行业有些年头了，目前沉淀下来的都是厮杀过后存活下来的企业。大家已经逐渐归于理智和平静。”
也有人开始算账，如果这样下去，买新能源汽车还划算吗？
有人认为，还要看自己的出行情况，远距离出行还得是燃油车。“多数人几乎不自驾游出远门，或者一年最多出去一次。500公里以上的出行，根本不清楚相对于开电车，开燃油车有多香。”
出租司机张师傅算过一笔账，他一般每天用掉四十多度电就收工，夏天大概可以跑400公里，冬天大概跑300公里，如果按照最极端的充电费用2元/度计算，即便是冬天，充满电也只需要八十多元钱，百公里电费大约25元，仍比以前开的燃油车要低1倍以上。目前市场上大多数新能源汽车百公里的电耗在15度左右，随着气温降低可能会略有上升。这意味着，只有在充电桩充电价格涨至5元/度，电动车使用成本才会追上传统燃油车。
如果用更全面地发展的眼光看问题呢？
“现在纯电车的用车成本只是油车的5到10分之一，这是不可持续的。按照合理的健康发展和经济学角度，过度便宜并不是好事，会造成资源的过度消耗。而现实中也是不可持续的，随着电车渗透率越来越高，电代替汽油成为主要消耗能源，用电紧张必然导致电价上涨，这是经济规律。”一位分析人士说。
上述人士认为，还要考虑到养路费，“养路费过去是加到油价里，开得越多，为路面磨损多付费是合理的，这笔钱迟早会加到电价里。”
“电车相对油车的核心优势在于动力强，环保，智能化高，舒适性更好，保养成本基本为零，在家里充电远比到加油站便捷。而出行成本这块，比油车低那么多本来就不正常，也不是好事，将来差不多应该维持在油车出行成本的一半，这是比较合理的区间。”该人士认为，电车的出行成本最终与油车持平也不意外，“所有人都应该做好心理准备。”
（责任编辑：王治强 HF013）
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