在经历了碳酸锂价格暴涨的“阵痛”后，越来越多车企选择自研自产电池，试图掌握更多话语权和主动权。国际上有特斯拉、大众集团，国内有比亚迪(002594)、长安等。
12月12日，广汽埃安旗下因湃电池工厂竣工投产，P58微晶超能电芯下线，成为这一潮流最新成果。此举也标志着广汽埃安全面打通上游原材料、研发、制造、电池回收及梯次利用在内的能源生态产业链布局。
因湃生产线。
对于备受关注的新技术方面，广汽埃安表示，因湃电池工厂将在2026年量产固态电池。钠离子电池、全固态电池等多种电池也将在这条产线实现量产。
在发布会后的媒体采访环节，广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南直言：“我们不仅要造车，相关行业的上游和下游，我们都要介入。”
自研电池，更耐用更安全
在电芯下线前一周，广汽埃安就给因湃电池预热，称“更牛车企电池巨头来了”。
官方数据显示，因湃电池是磷酸铁锂电池，电池寿命150万公里（循环≥4000次），整包能量密度146.5Wh/kg。在预热海报中，官方对比了“行业TOP电池”，后者寿命120万公里（循环≥3000次），能量密度140Wh/kg，不过埃安没有点出TOP电池来自哪家。
图片来自广汽埃安微信公众号。
公开信息显示，比亚迪第一代刀片电池的能量密度是140Wh/kg，预计到2025年，刀片电池可实现能量密度大于180Wh/kg。而宁德时代(300750)的第三代麒麟电池，磷酸铁锂体系的电池系统能量密度为160Wh/kg。
对比来看，埃安首款自研电池在能量密度上进入第一梯队。在续航方面，除了能提供超过700公里续航外，还具备3C快充能力，可实现充电10分钟，续航250km。
安全性方面也顺利通过针刺实验。在现场展示的针刺实验中，该电池没有冒烟没有起火，温升小于1摄氏度。官方表示，配合弹匣电池2.0技术，可实现整包电池枪击不起火。
工作人员介绍称，P58微晶超能电池将逐步应用于广汽埃安旗下的昊铂和埃安品牌车型，并能够提供超过700公里的续航里程。此外，广汽埃安计划在2026年开始量产全固态电池，并首先将其应用于昊铂品牌的车型上。
因湃电池智能生态工厂首期可实现6GWh产能，后期将完成36GWh产线导入，同时满足60万销量需求。钠离子电池、全固态电池等多种电池也将在这条产线实现量产。
车企加大垂直整合力度
值得注意的是，在埃安之外，越来越多的车企选择自研电池。究其原因，成本是关键考量。
按照业内观点，动力电池约占整车成本的40%，且动力电池与整车匹配的开发周期至少需要2-3年时间。因此，低成本、可稳定供应的动力电池对新能源整车企业的发展至关重要。
长安汽车董事长朱华荣曾在第12届中国汽车论坛上直言，“缺芯”“贵电”导致长安汽车(000625)在2022年损失60.6万辆产能。2023世界动力电池大会上，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民也表示：“（材料厂）想让我们打长工，但这是不现实的，头部企业的拉动才是最重要的。”
因湃大楼。时代财经 摄
车企一边承受“贵电”之痛，一边向动力电池领域布局。11月24日，长安汽车与宁德时代、深蓝汽车共同合资成立的时代长安动力电池有限公司，正式迎来首款电芯产品下线。
据介绍，时代长安通过“快离子环石墨”“超高导电解液”“多梯度分层极片”以及电芯温控等技术，在充电方面，常温情况下，30%-80%全系充电时间缩短至15分钟；电芯循环寿命可达2000循环以上，满足整车10年30万公里需求。
在此之前，比亚迪全系车型均搭载自主电池，凭借旗下新能源车的热销，稳居动力电池装车量全球第二位，仅次于宁德时代；长城汽车(601633)旗下动力电池企业蜂巢能源近年来扩产动作频频；造车新势力方面，蔚来也在科技日活动上展示了自研圆柱电池。
而从全球范围来看，今年8月，保时捷称正与潜在合作伙伴洽谈，准备建立一个产能高达20GWh的电动汽车电池工厂，投资或将高达30亿欧元，约合人民币236亿元。近期，大众汽车也宣布了电池计划。
天风证券研报指出，汽车主机厂布局动力电池拥有几方面优势：动力电池技术趋于成熟，主机厂具备后发优势；背靠主机厂，动力电池出货增长快且稳定；主机厂对车理解更深，车端需求可直接穿透到电池；新技术、工艺和设备可快速应用；电池和底盘同步开发，更易应用CTC等技术方案。
无数车企，纷纷选择向产业链上游进发。比亚迪的垂直整合能力带来优秀的成本控制，为降本增效，这一招数正在被竞争对手们学去。
埃安回应车市价格战
回顾2023年，汽车圈离不开的一个话题是“价格战”。在媒体采访环节，广汽埃安总经理古惠南坦言，价格战是意料之中，但碳酸锂的涨势超出了预期。广汽埃安过去的策略是“抢资源，抗成本”。而成立因湃电池科技有限公司，体现的是广汽埃安思路的转变。
古惠南直言，价格战一定会继续，应对的关键是保持成本质量性能优势。“明年埃安的战略是‘聚资源控成本’，自研自产是我们控制成本的底气。同时我们要用极致的质量、成本和性能来保持竞争力。”他同时提到，目前的电池技术不是终极形态，除了自研自产，埃安会强化外部合作，不断迭代推动技术革新。
值得注意的是，因湃电池不仅用于埃安车型，还将为广汽集团(601238)其他品牌供货。
因湃电池科技有限公司总经理许俊海表示，“因湃的产能将优先满足内部需求，起步阶段供应埃安，接下来计划为集团内的其他品牌供应，明年配套传祺系列，包括广汽本田、广汽丰田等企业，也在陆续接触。”
埃安Hyper SSR超跑。时代财经 摄
而对于集团外部企业，目前因湃还没有开放供应的计划。原因在于埃安对动力电池有旺盛需求。
产销数据显示，广汽埃安11月份销量达41567台，同比增长45%；今年1月-11月累计销量434056台，同比增长80%。随着当月数据的累加，2019年4月份开始投产的广汽埃安，用时不足5年总产销已接近95万辆，距离百万大关仅一步之遥。
许俊海也解释道：“明后年，因湃的产能是36GWh，可供约60万辆车，但埃安总产销已接近100万辆，因此将以内部销售为主。”
除了电池，埃安还把电驱掌握在自己手中。官方预告称，由广汽埃安控股、总投资21.6亿元的锐湃电驱工厂即将竣工。体积减半、功率翻倍的夸克电驱近期也将实现自产，更好地实现自身能源生态闭环。
而对于更远的未来规划，古惠南表示，生态是关键。“随着电动化时代的进一步演变，汽车行业竞争正从单一的‘产品’竞争，转变为‘产品+生态’竞争。对于新能源车而言，电池是动力来源以及关乎生产制造成本的关键因素，也是未来新能源汽车行业竞争的核心和取胜关键之一。”
广汽埃安还要继续对上游进行布局。古惠南透露：“因湃很快就要去挖矿了，很快。”因湃下一步将投资矿产，打造矿－原材料－电池－电池回收，以电池为产业链的能源生态。还有以“电”为中心的，比如太阳能(000591)发电、风能发电来赋能充电桩、充电站，建立“电+电池”的闭环产业链，这将带来重要竞争力。
古惠南总结道：“我们不仅要造车，相关行业的上游和下游，我们都要介入。”
（责任编辑：张晓波 ）
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