12月20日，每日经济新闻《调研天团》栏目首发上线，首期每经记者邀请国泰基金微幸福基金经理黄岳，共同走进上汽集团(600104)创新研究开发总院，揭秘混合动力汽车中的国产“黑科技”。
在2023混合动力汽车极限挑战赛上，搭载上汽DMH超级混动系统的荣威D7 DMH在亏电油耗单项测试中，以4.6升/100公里的超低油耗力压所有参赛车型，荣获亏电油耗单项冠军。一个月前，荣威D7 DMH更是用满电一箱油刷新国产汽车真实续航纪录，完成了挑战1704公里的壮举。
DMH硬核表现的背后，离不开上汽13年来在插电混动技术领域自研开发的持续投入与迭代。调研结束后，黄岳告诉记者，电动化、智能化是未来汽车产业发展的重要路径，混动技术的自研革新不仅体现在看得见的丝滑驾驶体验上，更来源于开发实验中夜以继日跑出的中国底气。
亏电油耗的“克星”——DMH
在上汽集团创新研究开发总院动力大楼展厅内，记者和黄岳见到了被业内尊称为“DMH之父”的副院长仇杰。
作为上汽自主品牌动力驱动软件和整车标定的领军者，仇杰可谓全新一代DMH超级混动系统的灵魂人物。在他的带领下，行业首创的动力总成大脑“PICU”在今年问世。
（注：整车标定的主要任务是让车辆满足国家排放法规，提高车辆舒适性，平顺性等）
交流中，仇杰最为津津乐道的便是动力总成控制器的发展历程，从合作开发到自主研发，从传统控制器软件到混动集成的控制器软硬件，这背后凝聚了上汽团队技术攻坚的创新精神与硬实力。
在试驾体验中，黄岳最大的感受是荣威D7 DMH的动力响应时间极短，仅为0.26秒，相较同级竞品快1倍，仇杰称，这得益于其集成化的开发设计目标。
动力总成大脑PICU实现了电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”，因节省了70%冗余组件，车内网络负载和数据延迟被极大降低，使得整车的运算速度提升了50%。
除拥有插混领域的“最强大脑”外，仇杰介绍道，DMH的超低油耗、超长续航，还归功于配备了热效率高达43%的混动专用发动机，以及P1、P3构型双电机混动变速箱，在保证动力输出充沛的情况下，该动力总成可带来百公里4.6升的实测亏电油耗、1400公里超长综合续航及125km纯电续航。
在调研中，记者了解到，近年来整车架构、混动专用发动机、集成控制、电机设计、动力电池等方面都取得了长足的进步。越来越多的新能源专属架构推向市场，不少混动专用发动机产品也搭载上市，支撑集成控制的硬件载体和软件体系均实现跨越性的进步。
千锤百炼苛求驾乘体验
高效、平顺、安静的驾乘体验，是汽车“品质制胜”的竞争点所在，发动机与混动变速箱在开发实验中的千锤百炼，构成了上汽荣威D7 DMH重塑插混（插电式混合动力汽车）新标杆的重要一环。
在上汽集团创新研究开发总院首次对外公开的动力总成实验室中，总成分析试验部总监徐政博士分享道，DMH超级混动系统最后经历了超长耐久实验，近2个月的24小时不停歇作业，为的是保证动力总成实现十年24万公里的设计寿命。
仇杰提到，DMH超级混动系统还创新采用了发动机与P1电机同轴结构，其NVH（指噪声、振动与声振粗糙度）表现相比于平行轴同品类产品提升了10%以上，电机噪声可降低20分贝。为达到深海级静谧的测试环境，上汽创新研究开发总院更是斥资近1亿元，打造了一个“房中房”结构的四转鼓半消音实验室。
上汽集团创新研究开发总院震动噪声科高级经理吴雪明表示，由1300余块错落排列的多孔板尖劈吸收掉实验室周围的反射音后，研发团队可以在模拟的车辆动态行驶场景中，更好地优化汽车内部产生的噪声。
上汽认为，全新一代的混动动力系统，实现了从降油耗向更注重用户体验为目标的超级混动产品转变。从国内看，较之传统油车和纯电动车，在使用经济性、里程焦虑问题的解决、电感化体验、乘坐空间、覆盖区域等方面都有不小的优势。从海外看，由于油价升高、减排要求趋严等因素，混合动力技术也会有一定的市场空间。
调研后，黄岳感慨道，国产核心技术的不断超越让D7 DMH在油耗、续航、动力和舒适度、平顺性、静音性上做到了全面均衡，也让他对这一混动技术方案的长期价值有了更深的理解。
文中图片来源：视频截图
每日经济新闻
（责任编辑：董萍萍 ）
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