于2023成都车展正式上市的宝马iX1，是宝马纯电阵营的最新成员，新设计、新技术、新理念的加持，让其诠释出宝马的电动化新思维。日前，中国经济网记者体验了这款宝马“最年轻”的电动车，很“显大”的设计取向、很“艺术”的车内格调、很“宝马”的行驶质感都让人印象深刻。
“小车”有了“大”模样
外观设计上，进化到第三代的X1成为iX1的范本；相较于近期宝马多款新车因“设计突破”而引发讨论，iX1在这方面几乎是毫无槽点。整体上看，iX1虽是宝马SUV阵营中身形最小的车型，但方正的轮廓、具有肌肉感的比例、有力的线条，以及众多“能量元素”的点缀，都让其极具视觉、设计张力，绝不会输了气势。同时，记者本次试驾的还是iX1 xDrive30L M运动套装车型，更是冲击感十足，这也是M运动套装首次应用在宝马紧凑型豪华纯电SUV车型上。
环绕车辆仔细打量一番，依然没有“挑剔”出这款车的设计死角，而是愈发感受到了车辆整体、细节与品牌传承间的融洽。
从车头看去，标志性的“双肾”格栅必不可少，其尺寸也跟随宝马近年来的设计趋势而略显夸张，但却并不违和，还略微上挑起机器盖高度，让车头更显大气。同时，全新雕刻的感晶体格栅设计，不仅优化了空气动力学特性，也提升了科技感并彰显出纯电动的身份。M套件则为其带来了线条更犀利、造型更凶悍的前保险杠，说霸气十足也不为过。
iX1更没有虎头蛇尾，车尾设计甚至更加“出挑”。极具立体感的“L”形3D立体LED尾灯瞬时活跃了气氛。较之车头有过之而无不及的锋锐线条，更是拉满战斗气息。若从侧面45度看去，iX1极富层次感的车尾设计与宝马“最强SUV”——XM颇为神似，“同一套”设计思路用在宝马“最小巧”和“最暴力”两款SUV车型上，却是两相宜，一个凌厉、一个霸气。
得益于更加平直的机器盖、车顶流线，以及专为中国市场加长的轴距，让iX1从侧面看去也“摆脱”了“小车”定位，更有“越级”视觉效果。而半隐藏式的车门把手，则在降低车辆风阻系数、保证设计整体感的同时，不会出现弹出式门把手在冬天被冻住无法使用的窘况，是以人为本的案例。
有颜值、懂文艺，创新、实用于一身
进入车内，iX1也与宝马最新一代极简设计风格“接轨”。中控区简约但富有科技美感，考究的材质搭配更凸显了身价；但略显“厚重”的双联横屏，则显得尚未完全走入“次世代”。
具体来看，设计上，iX1的内饰设计对空间、细节的把控可谓得心应手。在上半区域，简单的银色“横幅”串联起中控区域，时尚、大气。空调出风口则巧妙地置于“横幅”之上或点缀其间，营造出了错落的设计感。位于其上，由10.25英寸全液晶仪表盘+10.7英寸中控多媒体显示屏组成的横连屏，成为车内数据、功能中枢。设计上，这款双连屏与当下宝马最新一代更加轻薄、方正的悬浮屏有所不同，其少了一些精致、时尚感，而是更贴合传统眼光。
该款双联屏的显示效果极为细腻，即使在刺眼的阳光下也能清晰、完美地显示全部信息。同时，其还集成了第9代(BMW)操作系统，仪表盘与中控屏在UI美学设计上有机交互、完美融合，界面效果宛如艺术品，极具美感。同时，其70%的功能更是由本土研发团队针对中国用户的需求进行定制开发，更加贴合中国用户的需求。举例来看，其首次引入全时在线导航系统，在线地图、实时路线规划和路况信息展示，为用户带来精度准、速度快、更新频率高的导航体验。但在使用中，中控屏的触控反应、车机处理速度仍有提高空间。
聚焦下半区，“挑檐”式的中岛区域非常“轻盈”。其中，中央控制区上布局了车辆启动、电子档杆、驾驶模式、停车辅助、auto hold、音量旋钮等行车常用功能实体键，是科技感与实用性的完美统一。同时，悬浮中岛不仅拥有更通透的视觉体验，还带来了更充足、开放的储物空间，在其下方可以放置比较大件的随身物品。
还值得一提的是，M运动套装包含了M运动方向盘和一体式M运动座椅。后者采用了Veganza高级合成皮革与Alcantara拼接的材质，配合动感造型，为前排乘员带来优异的包裹和支承。座椅靠背带背光的专属M品牌标识，细节之处彰显运动精神的传承。
行驶质感无出其右，续航表现有喜有忧
谈及动态表现，电动化不仅没有拉低宝马应有的行驶水平，更推动其质感再上一个台阶。通过参数来看，iX1的电动机输出功率达230千瓦，驱动车辆仅需5.7秒即可实现速度破百，足以列入高性能范畴。
实际驾驶中，电动机带来的好处更是显而易见。起步或是中途加速，电动机都能瞬时提供动力输出，毫无拖沓。不止于此，无论是运动模式、节能模式，还是一般模式下，iX1只会在动力输出力度上有所区别，而不会出现动力响应延迟等问题，车辆的加速始终行云流水般顺滑，让人真切感受到了驾驶的惬意。
不止于动力，在操控上，iX1同样完整继承了宝马的水准。握住厚实、有质感的方向盘，首先就让人对驾驶iX1有了“第一眼好感”，操控中，轻松但紧致、精准的转向操控，更让我面对任何路况都能游刃有余。
还令人印象深刻的则是iX1极富弹性、质感的底盘、悬架回馈。通过沟沟坎坎时，传导入车内的感受毫无突兀感，真正做到了豪华车应有的水平。
最后需要关注的，则是作为电动车最被消费者关心的续航里程问题。iX1的CLTC续航里程为450公里，但其会根据用户日常驾驶习惯、路况、环境等因素，而显示实际续航里程。对于iX1的续航表现，记者也进行了粗略纪录，在两天驾驶中，北京恰逢寒潮降温，因此车内始终保持空调暖风开启；同时，记者也驾驶车辆途径了城市拥堵道路、乡间小路、高速公路等各类路段，并根据路况切换了个性化、节能和运动等模式。最终，行驶里程共计146.7公里，而电池电量由记录时的94%降至37%，续航里程由292公里降至109公里，共下降183公里，与实际里程有所出入，但在可接受范围之内。由此可见，冬季电动车续航里程问题仍然不可忽视，但宝马胜在能够较为“诚实”地反映出实际续航里程水平，让用户可以心里有底。（视频/图/文 中国经济网记者 郭跃）
（责任编辑：刘畅 ）
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