文 | 新浪科技 张俊
昨日，被余承东寄予厚望的问界M9终于正式发布。
借着华为的热度，发布两个小时后，问界M9便宣布大定破万。与此同时，赛力斯汽车总裁何利扬透露，问界新M7累计大定已超12万台。
不过，在问界热销的同时，赛力斯也有着一个心病，那就是长期未走出亏损。数据显示，今年第三季度赛力斯营收同比下降47.25%，净亏损为9.5亿元。
而此次的问界M9售价区间为46.98万-56.98万元，可谓创下了华为和赛力斯合作车型售价的新高。
更高的售价也意味着更高的利润空间，这能否助力赛力斯走出亏损？
更重要的是，华为在赛力斯最艰难时伸出援手，可谓“救急”。如今赛力斯深陷亏损，华为也开始“救穷”。
谁才是华为“亲儿子”？
实际上，在此次问界M9发布之前，华为在汽车领域的布局刚刚经历过一场风波。
11月26日，华为与长安汽车(000625)宣布，已签署了《投资合作备忘录》。华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，对新公司投资换取的股权不超过40%。
此前，长安汽车旗下的阿维塔品牌是华为智能汽车BU HI模式的唯一支持车企，并且相比华为智选车模式下的问界，被认为华为品牌的加持以及销量并没有太理想。
问界是华为的亲儿子，阿维塔则是干儿子，这是外界对两个品牌的认知，余承东在华为发布会以及社交媒体上，也是常常为问界站台。
不过，长安汽车率先与华为智能汽车BU签署投资意向合作，则抢先了赛力斯一步，有些反客为主的味道。
阿维塔董事长兼CEO谭本宏在微博上表示，长安汽车与华为开创了一种全新的商业模式。以前，主机厂和零部件厂商就是供应商关系，但我们相互之间不再是“买卖”关系，而是能够完全信任的“战友”关系。这种合作，为中国智能电动汽车的发展作出了有益探索和尝试。
在阿维塔官微中，阿维塔用户更是调侃称：“从干儿子变太子了”，也得到了阿维塔官方的默认。有意思的是，阿维塔还制作了一份海报，称长安与华为深入合作，合作方变股东，OTA更有保障了。“长安和华为的关系，一下子就从合作伙伴变成了股东方，以后华为智能座舱和辅助驾驶的升级，塔子们必然将第一时间享受到。”
此后，长安汽车迎来股价大涨，一度创下历史新高。
两兄弟开始掐架？
长安汽车股价上涨的同时，赛力斯则在当日迎来了股价大跌，一度跌超7%。
一位业内人士表示，“华为和长安深度合作，阿维塔受益最大。赛力斯哭晕在厕所，爹娶了一个，本来又有了一个智界干儿子，以后还要生很多孩子，赛力斯还能受宠吗？”
赛力斯当日深夜发表声明称，赛力斯目前是华为车BU合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴。根据双方签订的长期战略合作协议相关规定，车BU本次战略调整，不影响双方长期的战略合作伙伴关系，不影响对赛力斯的零部件供货关系，不影响为AITO问界车主和潜在用户持续提供产品和服务。
此外，赛力斯还透露，已收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。
在外界担忧赛力斯失宠之际，华为智能汽车BU董事长余承东亲自出面为之站台，他在微博上强调，鸿蒙智行是目前华为与车企合作最全面、最紧密以及最深入的模式，有最先进的华为智能汽车创新技术加持，智能体验最优。赛力斯是鸿蒙智行模式里合作最早、合作最深的车企伙伴，华为将继续与赛力斯一起，为消费者带来更多、更好的产品和服务。
与阿维塔针锋相对的是，鸿蒙智行也制作了一份海报，称鸿蒙智行是目前华为与车企合作最全面、最紧密以及最深入的模式，比如问界新M7首发全向放碰撞系统，智界S7率先推出代客泊车，问界M9也将搭载华为全栈技术解决方案。
在此次问界M9发布会上，赛力斯汽车总裁何利扬也是亲自前来站台，对外公布了问界的相关销售数据，并承诺会尽快提升交付能力。
对于华为与长安汽车的入股合作，华为方面表示，华为希望打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。此次与长安的合作是华为在智能汽车领域平台战略的演进，同时还会继续在此开放平台上与更多的车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式。
一位知情人士向新浪科技表示，此前车企在与华为智能汽车BU的合作上存在疑虑，而现在是单独成立一个中立平台，有意向的车企都可以入股，以更好地合作。
比如上汽集团(600104)董事长陈虹此前被问及是否与华为合作自动驾驶时就直接表示，“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们要把灵魂掌握在自己手中。”
此次华为单独成立一家股权多元化的智能汽车解决方案新公司，可以在一定程度上解决这些车企的疑虑。
不过，还有一些问题待解，比如代表华为智选车业务的鸿蒙智行是否会装入新公司，还有待最终确认，因为鸿蒙智行并不在华为智能汽车解决方案BU，而是在华为终端BG之下。
从长安阿维塔与鸿蒙智行的“海报对决”来看，虽然华为智能汽车BU即将独立分拆，但华为HI模式与智选车模式之争依然没有结束。
更重要的是，鸿蒙智行也在迎来越来越多的合作伙伴，比如与奇瑞合作的智界，余承东此前透露还有与北汽和江淮合作的“两个界”，问界一方面在热销，但另一方面也不再是华为和余承东的独宠，迎来了越来越多的“兄弟”，并且兄弟们之间难免会有一些资源争夺以及市场竞争。
赛力斯能否走出亏损？
在华为的加持下，华为与赛力斯联合打造的问界在沉寂数月后再次崛起。
今年10月，问界交付新车12700辆，同比增长5.42%；今年11月共交付了18827辆，同比增长127.93%，环比增加48.24%。
问界的热销，也为赛力斯销量贡献良多。今年11月，赛力斯集团的新能源汽车销量为23834辆，同比增长104.39%；其中赛力斯汽车销量为20318辆，同比增长145.92%。
然而，销量增长并没有为赛力斯带来利润。
赛力斯日前发布的第三季度报告显示，其第三季度营业收入为56.48亿元，同比下降47.25%，归属于母公司股东的净亏损为9.50亿元；前三季度营收为166.80亿元，同比下降27.86%，归属于母公司股东的净亏损为22.94亿元。
问界10月和11月的销量增长，能否让赛力斯业绩走出困境，还需要等待第四季度财报来验证。
整体来看，与华为合作后，赛力斯虽然取得了一定的销量助力，但还没有带来财务上的收益，甚至反而加大了亏损。这背后是赛力斯要在问界车型上投入巨大的销售费用、研发费用等。
赛力斯2022年财报显示，其销售费用达48.2亿元，同比增长高达276.55%，相应的其2022年归属于母公司股东的净亏损也达38.32亿元；今年前三季度，赛力斯研发费用为10.91亿元，同比增长20.42%。
实际上，赛力斯也并非完全将身家性命押注在华为上。
今年3月，赛力斯推出了全新的新能源汽车品牌蓝电汽车，相比问界定位高端智能汽车品牌，蓝电汽车则定位为智能电动汽车普及者。
值得注意的是，蓝电汽车抱上了比亚迪(002594)的大腿，其首款车型蓝电E5定位电混中型SUV，搭载比亚迪的弗迪电混系统，售价13.99万起。
不过据乘联会公布的数据显示，10月蓝电E5的销量仅为925台，并未成为爆款。
日前，蓝电汽车宣布，蓝电E5开启限时优惠。若是购买蓝电E5畅享型，现金立减4.01万，也即售价仅9.98万元起。看来，蓝电汽车也需要靠价格战挽救一波销量了。
（责任编辑：宋政 HN002）
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